Мотоблогер из Алабамы заехал в соседний штат Джорджия и ради лайков решил погонять с полицией. Патруль такого подхода не оценил и церемониться не стал. Быстро и очень доходчиво.
Еще больше интересных видео в моем канале Автомобильный мир
Любите ли вы мотоциклы, как люблю их я? К спортивным мото я абсолютно равнодушна, а вот блестящие, хромированные монстры - это прям любовь) своего железного коня у меня нет, надеюсь, что пока) поэтому пока делаю ловцы для счастливых мотовладельцев и коплю денежку)
Мой telegram-канал Epic Fail - смешные видео, посмотри!
Сезон походит к концу, скоро большинству мотоциклистов предстоит запереть своих двухколесных друзей в гаражах, пустив скупую слезу. Конец сезона – отличный повод подготовиться за зиму к следующему. Особенно если вы давно хотели купить себе первый мотоцикл, так как есть время во многом разобраться. А разбираться придётся во многом. И сегодня я хочу рассказать про выбор первого мотоцикла.
Итак, если ты это читаешь, скорее всего, ты в этом году сдал на категорию А или только думаешь об этом, стоишь и мечешься из стороны в сторону, какой мотоцикл тебе выбрать. А может быть, у тебя уже есть любимчик, к которому ты стремишься. На что стоит обратить внимание? Я считаю, что лучше начинать с малого объёма, и сейчас объясню почему.
1. Дешевый
2. Лёгкий
3. Популярный
1. Дешевый
Не зря есть такое понятие как "учебная парта". Прими как должное, что рано или поздно ты упадёшь, и гораздо легче на душе, а не в кошельке, когда обломанные рычаги сцепления и переднего тормоза, разбитые поворотники и поцарапанный пластик стоят не как половина мота. Кстати, можно поставить дуги, поверь, эти штуки окупаются после первого падения, когда узнаёшь, сколько стоит покрасить бак и восстановить пластик.
2. Лёгкий – По возрастанию
Не гонись за объёмом. Ты только что учился на площадке на дырчике объёмом 110-200 кубов, и брать себе литровый мот – не самое разумное решение. В мотошколе почти не трогают такие штуки, как контрруление и заход в поворот на скорости, а когда мот лёгкий, то наклонить в сторону поворота его неожиданно проще. Больший объём = больший вес (чаще всего). Поднять 200-кубовый китайский мопед весом 130кг гораздо легче, чем литровый спорт килограмм на 100 тяжелее, а про круизеры вообще молчу. А уж когда он тебя придавит, тебя ждут незабываемые ощущения. Да и если обсохнешь, катить лёгкий мотик до заправки гораздо приятнее. 200-кубовый не поймает воблинг от разгона, не провоцирует новичка лихачить (он просто не может ехать быстрее). Не стоит слушать "экспертов", которые с детсада ездят на Хаябусе и у которых всё хорошо, живы-целы. Я рад за них, но те, для кого такой выбор был фатальным, уже рассказать не смогут...
3. Популярный
Хотя бы на первый раз очень советую взять распространённую модель. На это есть две причины:
- Можно без проблем найти замену сломанным деталям (даже на разборе будет больше выбор);
- популярные модели будет проще продать следующему новичку, когда и если вы будете готовы на новый этап.
Подробнее почему лучше взять популярный и новый мотоцикл можете глянуть у Чужого тут или тут.
Древо прокачки
Если вспомнить какую-нибудь RPG, допустим Skyrim, ты в начале игры можешь опробовать всё, что есть, одноручное, двуручное, луки, магия скрытность и т.д. Но все твои навыки на первом уровне. Первый мотоцикл – это начало твоего большого приключения. Будет не так интересно, если ты в самом начале получаешь мот высокого уровня и узкоспециализированного класса. Взяв лёгкий дорожный мотоцикл, ты получаешь какую-никакую универсальность, будешь постепенно осознавать, для чего именно тебе мотоцикл. Может быть, тебе очень нравится кататься по лесным дорогам, или пожирать сотнями километры до новых городов, а может, ловить огни ночного города? Куда тебя заведёт дорога приключений – зависит от тебя и твоих желаний.
Личный опыт
Я начинал в 12 лет с мопеда дедушки, катаясь по деревне. Знаменитая "Альфа". Тогда на мопед не нужны были права. С 14 ездил уже на своём "Зодиаке" (он же Дельта), и в 16 сдал на категорию А. Я исколесил на нём весь Котласский район и набивал на нём первые шишки. В первый же день его покупки я упал на нем в канаву и сломал рычаг сцепления, пытаясь заехать во двор. Пока в нашу деревню не привезли новый рычаг, мне поставили рычаг от велика. Катался на нём до 18 лет, пока его не украли и не нашли уже по частям.
Переехав в Питер, я взял себе Stels Flame 200, отличный начальный мот, чтобы и к городу привыкнуть, и удовольствие от мотоцикла получить. Этот 14-сильный понь весом 130 кг мог ехать 120, при попутном ветре 130. На нем был мой первый дальняк в 1400км, которые мы с ним проехали за 20 часов: было тяжело, но весело (про это был у меня пост).
Следующей на очереди была Ведьма, 40 сил и 190 кг. Очень резвая (после Флейма-то) но недели две катаешься, потом неделю в гараже. Очень классный мот, но я захотел себе что-то понадежнее и ещё резвее...
BMW R1100R 1995 года 235 кг (со всеми обвесами 250 кг) и 80 баварских скакунов. За три года различного рода улучшений, я полюбил ездить по лесу, но очень не любил поднимать его один в лесу. Таким образом, мне нужно было что-то легче, проходимее, и экономичнее (бэха кушала неплохо так).
Сейчас я закрываю уже третий сезон на Suzuki V-Strom 650 64 лошадки 207кг в стоке (плюс 10-15 кг обвесов). И если я соберусь его менять, я возьму что-то определённо такое же, так как меня полностью устраивает этот дружочек. Таков мой путь. Надеюсь, будет полезно новичкам, и буду реже видеть вас в сводках ДТП. И старичков тоже. Всем ровных дорог.
Текст написан без помощи ИИ, только субъективщина на собственном опыте и наблюдениях. Огромная благодарность моей супруге, которая редактировала этот текст. Люблю тебя и будь аккуратнее.
Однажды ко мне поступил заказ от бригады Эспаньола на роспись их кожаных мотокурток. Было это пару лет назад, если не больше. Всего было сделано около 6-7 курток ( к своему стыду уже не помню 🥲). Ребятам нужны были одинаковые куртки, их отличие только в надписи на груди. Это их позывные.
Работа с мотокуртками были весьма сложная, несмотря на кажущуюся простоту рисунка. Сама кожа пропитана определенными составами, и нужно было её очень хорошо подготовить. Иначе роспись просто слезла бы плёнкой 🫣
И вот недавно я наткнулась на интервью, и увидела что ребята до сих пор ходят в куртках и с ними все в полном порядке! Значит работа была выполнена максимально качественно . Представляете какая эксплуатационная нагрузка?)
Мой дорогой друг, который является близким человеком бригады поделился - они в этих куртках и зимой и летом) и росписи хоть бы хны)
Очень рада за ребят, что они всем довольны и носят с удовольствием ! Душенька мастера довольна) такие работы в очередной раз подтверждают, что соблюдение технологии росписи, а также правильные материалы - дают полное гарантию качества. Если вы конечно не захотите наждачкой потереть рисунок 🤣
Видели эти куртки?
Развиваю свой канал по обучению
https://t.me/doct_livs
=================
Выезд в город.
=================
Отрабатывали прохождение разворотов на 180 градусов — это один из самых сложных и важных навыков для мотоциклиста. Он требует точности, техники и уверенности.
====================
Ключевые моменты:
1. Взгляд (Самое важное!)
Ваше тело едет туда, куда вы смотрите.
· Заблаговременно: Еще на прямой подходите к повороту, повернув голову и смотря ВГЛУБЬ поворота, на точку выхода. Вы должны видеть ту часть дороги, куда вы хотите попасть после разворота.
· Не смотрите перед колесом или на обочину! Если вы уставитесь на барьер, камень или край дороги туда и поедете.
· Взгляд должен быть непрерывным: Голова поворачивается первой, за ней следует корпус, а затем мотоцикл.
2. Траектория
2.1 Траектория внутреннего прохождения:
- Начните поворот с внешней стороны полосы. Это даст вам больше пространства для маневра.
· "Порежьте" угол,почти достигнув середины поворота. Это позволит вам раньше начать выпрямлять мотоцикл и ускоряться на выходе, что критично для стабильности.
· Старайтесь вести мотоцикл на выходе к середине своей полосы или к обочине, по максимально плавной и постоянной дуге. Резкие движения рулем на серпантине опасны.
2.2 Траектория внешнего прохождения:
- Начните поворот с внешней стороны полосы. ( Широкий заход)
· На протяжении всего поворота держите широкий разворот. Не срезайте на выходе из поворота.
3. Контрруление:
Это один из способов наклона мотоцикла.
· Чтобы повернуть налево (самый частый случай на серпантине), вы ТОЛКАЕТЕ левый руль ОТ СЕБЯ.
· Делайте это плавно, но уверенно. Чем круче поворот и чем выше скорость, тем сильнее нужно толкать.
· На выходе из поворота, чтобы выпрямиться, плавно ослабьте давление или толкните правый руль.
4. Положение тела
· Перенесите вес на внешнюю подножку. Вдавите в нее ногу. Это стабилизирует мотоцикл.
· Немного сместите корпус внутрь поворота. Это позволяет пройти поворот с меньшим углом наклона мотоцикла.
· Расслабьте руки! Руки не должны быть в напряжении.
5. Газ и торможение
Все основные действия с тормозом и газом должны быть завершены ДО входа в поворот.
я хз, как это комментировать, жена только что из электрички прислала
Мой telegram-канал Epic Fail, заходи!
