Лига джиперов

Я давно хотел побывать на перевале Дятлова. Это место всегда манило меня, а загадочная история, только подогревала мой интерес. И вот, в этом году, мне удалось присоединиться к экспедиции из Ижевска.

Начну я с видео, кому интересно смотреть такой формат, то милости прошу на мой канал. Дело в том, что статью я пиши уже по прошествии времени, разобравшись с эмоциями и обдумав все путешествие. А видео пишется по горячим следам, оно отображает мои чувства и переживания именно на тот момент. Еще одна особенность видео, я не знаю, что меня ожидает в будущем, а набирая текст, я уже в курсе всей истории.

Видео материала много, так что по ходу текста буду делать видео вставки.

Для тех, кто ни разу не ездил на Уазике, скажу, это сомнительное удовольствие, даже в качестве пассажира. А теперь представьте, что нам нужно было проехать 900км по трассе, а потом еще порядка 200 по бездорожью. Выехали мы из Ижевска 29 июня 2018 года. В состав экспедиции вошло 2 экипажа, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот. В первой машине ехало три человека, водитель, штурман и я пассажиром. Во второй машине были только водитель и штурман. Спустя 1,5 дня пути, я уже был готов начать писать трактат: "сто поз для путешествия в уазе".
Но время не быстротечно, и уже на следующий день мы добрались до города Ивдель. Это ключевая точка маршрута, тут находится спасательная база, заправка, магазин. Соответственно, сначала заезжаем к МЧС, чтоб зарегистрироваться. Оставляем номера телефонов, номера ближайших родственников, регистрируем маршрут, оговариваем временные рамки. По плану, мы должны были вернуться на базу мчс не позднее 4 июля(среда), это важно, с этим моментом будет связана довольно эпичная история, но о ней в самом конце.

Тут же в Ивдели мы заправляем полные баки, заливаем все имеющиеся канистры, всего около 200л топлива. В магазине делаем последние закупки, приобретаем свежий хлеб, наливаем питьевую воду. Дальше горы, ни магазинов, ни заправок.

После Ивдели заканчиваются блага цивилизации, в том числе и асфальт. Следующие несколько сотен километров трясемся по грейдеру, периодично натыкаясь на какие-то интересные места. Например, вот это озеро, которое никакое не озеро на самом деле, а бывший карьер. Вокруг накидано множество пустой породы, которую усердно дробят на гравий. Изначально я думал мне показалось, что там под водой деревья целые. Как позже стало известно, примерная глубина этого озера-карьера, около 180-200 метров. В таком утонешь, никто и никогда не узнает.

Местность становилась все более дикой, природа все более естественной. Начали попадаться чистые горные реки, через которые проложены деревянные мосты. Дальше и таких не будет.

Река Талица.

Последующие километры не были самыми приятными, особенно для водителей. До поселка Вижай добрались уже только вечером. Многие туристические группы, кто путешествует на моторизованной технике, доезжают до сюда на своем транспорте, везя квадроциклы и багги в прицепе. Тут можно снять жилье, заказать баню, и даже воспользоваться интернетом. Но вот магазина тут нет, и связь не ловит. Так что цивилизация только условная. А мы сворачиваем с последней более или менее дороги.

Почти сразу мы упираемся в первое серьезное препятствие, река Вижай. Конец июня это раннее время для посещения Урала, реки все еще полноводны, в высокогорье тают снега. Нам все пророчили, что реку мы не перейдем, что слишком высок уровень воды, что на днях там утонула шишига.

Но нам деваться некуда, мы проехали 1000км не для того, чтоб полюбоваться на реку. Надо пробовать.

Сначала пошли разведкой. Выбрали отмычку, экипировали его в заброды, и пустили в реку. Первый разведчик оказался слабоват духом, дошел до уровня колен, и в панике побежал на берег. Меня смывает, течение сильное, камни скользкие. Пришлось брать дело в свои руки, а точнее в ноги.

Течение действительно сильно, когда уровень воды поднимается выше калена, стоять очень сложно, смывает. Но борясь с течением я пробрался на другой берег, глубина не более метра.

Где прошел человек, проедет и уаз. На всякий случай привязываем машины друг к другу, и отправляем первый экипаж штурмовать брод. Я ехал на крыше, и переживал прямо бурю эмоций. Вода захлестывала на капот, а при максимальном погружении чувствовалось, что нас сносит в сторону. В фотографиях этого не передать, советую смотреть видео.

В этот день мы успели доехать до следующей большой реки. Но так как солнце уже стремилось к закату, а наши желудки пытались переварить сами себя, было решено вставать на привал, а штурмовать реку с утра.

Третий день начался с водных процедур, но не таких, как мы привыкли. В этот раз я решил сразу взяться за дело, и пока готовится завтрак, оделся в сапоги и пошел исследовать брод.

Река Северная Тошемка.

Река в этом месте обходит несколько островов, которые делят ее течение. До нужного острова я добрался без проблем, хоть вода и доходила до причинного места, но течения нет и идти не сложно. Дальнейший путь оказался сложнее. Дно усыпано скользкими камнями, которые так и норовят выпрыгнуть из-под подошвы. Течение стало на порядок сильнее, а когда уровень воды поднялся мне до пояса, стоять стало невозможно. Я фактический ложился на воду, упираясь в дно ногами, но меня тащило дальше. Решил, что одному таким заниматься не стоит, и если меня сейчас унесет, то вряд ли кто-то выловит. Вернулся в лагерь.

Пока обдумывали что делать, подъехала группа квадроциклов, три экипажа, четыре человека. Впоследствии мы с ними сдружимся, и маршрут будем проходить параллельно друг за другом. А сейчас познакомившись и обменявшись дежурными фразами, они устремляются на штурм. Их разведчик оказался более коренастый чем я, тем более тяжелее, так что с видным трудом, но ему удалось перебраться на другой берег, да еще и с тросом лебедки. Следом за ним переплыли и квадроциклы. Именно что переплыли, потом что, в какой-то момент уровень воды поднимался выше бортов, и они всплывали.

Мы конечно же устремились за ними. К сожалению, с этого момента нет ни фотографий, ни видео. Дело в том, что я пошел на другой берег, а фотоаппарат остался в машине. А последующие события заставили меня больше беспокоиться о себе самом, а не о материале. Уже когда все успокоилось, я заснял небольшое видео, с рассказом о происшедшем.

Пытаясь снова преодолеть реку в брод, я тащил за собой трос лебедки, и в один момент, когда течение имело наивысшую силу, а уровень воды был выше пояса, трос натянулся от течения, и дернул меня назад. Конечно же сыграли свою роль скользкие камни, которые так и ждали удобного момента выпрыгнуть у меня из-под ног. В итоге я плюхнулся в воду, повалился на колени, и вода начала заливаться всем потоком ко мне в заброды. Спасло меня то, что в падении я устремился к берегу, и фактический вывалился из самого глубокого места. Сразу же постарался встать на ноги, хотя трос продолжал тащить меня назад, а воды старалась повалить обратно. Подбежали ребята с квадроциклов, схватили за руку и поволокли к берегу. Я наверное даже не успел перепугаться, так все быстро произошло, но отчетливо помню одну мысль, которая проскочила в тот момент: "в заброды должно влезть литров 200 воды".

Дальше началась более болотистая дорога. Квадроциклы уехали вперед, а мы устремились по их следам. Периодический наш маршрут проходил через реки, которые мы преодолевали сразу же, с наскока.

Пока дорога позволяла, я ехал на крыше уазика, где дул приятный ветерок, который успешно сушил мою одежду.

Неспешно, и не сильно напрягаясь, мы приближались к нашей цели. Дорога была не очень сложная, машины не испытывали сильных нагрузок, поэтому ехали даже без поломок. Что не характерно для уаза.

Отдельного упоминания заслуживают местные насекомые. Это одна из причин, по которой я бы не хотел туда возвращаться. Так как дорога проходит в основном через леса и болота, там обитают целые стада комаров. Я всю поездку был искусан и чесался, их не останавливала даже одежда, через которую они без труда прокусывали. Дополнительно были какие-то мушки, которые успешно пробирались через мою москитную сетку, и тусили у меня перед лицом. Тучи насекомых сопровождали нас всю дорогу.

Пробираясь через бездорожья и стаи комаров, мы очутились на базе Ильича. Говорят, один предприниматель хотел организовать тут бизнес, выстроил дом, баню, но дальше дело не пошло.

В итоге получилась довольно удобная перевалочная база для всех странников. При желании тут можно переночевать, даже зимой, можно помыться в бане, в доме можно найти припасы, какое-то снаряжение, трекинговые палки, батарейки. Все, кто останавливает на базе Ильича, стараются оставить что-то для следующих посетителей.

Мы не останавливаемся, едем дальше, до конечной точки остается уже не много, хочется заночевать на перевале Дятлов. Дорога стала еще хуже, появился довольно сильный уклон, покрытие стало каменистым. Весенние потоки пробили себе в почве мощные канавы. Нагрузка на автомобили увеличивается, и как результат, первая поломка, у патриота рвет шрус. Хорошо, что есть запасной.

Ремонт не занял много времени, и мы отправились дальше. Солнце стремится за горизонт, а мы стремимся на перевал Дятлова. По пути нас ждет еще одна местная достопримечательность, избушка в кедровнике.

Вокруг раскинулась настоящая кедровая роща, сюда специально ездят на промысел. Так как мы были в середине лета, свежих шишек и орехов еще не было. Хотя мы набрали целый мешок прошлогодних, они не все оказались испорченными.

Солнце все близилось к горизонту, наша цель постепенно становилась ближе, а дорога хуже. Приходилось подниматься под большим уклоном, объехать валуны, и стараться не распороть шины об острые камни. Так как в этом году мы ехали первыми этим маршрутом, приходилось пробивать путь через все препятствия.

Конечно перед нами прошла группа квадроциклов, но у них более компактная и юркая техника. Если они не могут по каким-то причинам проехать по дороге, просто ныряют в лес и объезжают препятствие. Уазику в этом плане сложнее.

Хотя в один момент было решено, что через лес проще проехать, чем по "дороге". Таким образом мы забурились в чащу и начали пробивать себе маршрут. Начала ощущаться усталость экипажа, техника тоже уже давно работала на износ. Появились первые потери, в узком проезде сбили зеркало, в следующем покоцали крыло.

Солнце в горах садится быстро, вот вроде только к горизонту подходит, а через 10 минут уже темно. Пока прорубались через лес, успело стемнеть, пришлось включать фары и люстры. При таком освещении не сразу поняли, что лес уже кончился, а перед нами какое-то непонятное препятствие. Вышли смотреть, а это оказался снег! 1 июля на дворе, а тут снег еще лежит, и не в тенечке где-то, а посреди холма.

Пока водители подливали масло в двигатель, что-то там проверяли, и проводили другие технические манипуляции, я решил вытащить штатив и сфоткать горы. По сути мы их увидели впервые за эту поездку. Весь маршрут шел через лес и болота, а ты мы выехали на склон. Пока фоткал, налетели тучи и ветер.

Машинам стало совсем тяжело, не хватало кислорода, из глушителя валил сизый дым, водилы постоянно подливали масло. Столкнулись с проблемой, уаз не может ехать по снегу. Уклон слишком сильный, сцепления не хватает, подняться не может, в снег зарывается и проваливается.

Оживает рация: "Ижевск, Ижевск, вы где!?" Вышли на связь группа квадроциклов. До этого было слишком далеко, радиус действия их рации 5км, наших 2км. Объяснив где мы находимся, и что происходит, услышали в ответ: "У нас тут сухо и нет ветра, приготовили ужин, ждем вас". Это придала нам еще большего стимула действовать дальше.

Но препятствие никак не дается. Уазы отказываются ехать, у патриота выходит из строя лебедка, хантер садится в сугроб. Неприязни добавляет мерзкая погода, пронизывающий холодный ветер, сырой снег, вокруг грязь у лужи. Квадроциклы устали нас ждать, решили съездить проверить. Увидели, что сидим в сугробе, стали помогать.

Часто вам удается покопать снег в начале июля!? Мне такой шанс выпал. Пытались вытянуть хантер вверх по горе, там, где нет снега. Тащили двумя квадриками и толкали всей толпой, но соотношение масс было слишком разным. В итоге решили столкнуть вниз на снег. Не сразу, но уаз пошел и спокойно спустился по снегу в начало склона. Теперь надо снова штурмовать гору. Все это время шел дождь со снегом, почва сильно размокла, и без того плохое сцепление, стало совсем отсутствующим. Напряжение летало в воздухе, наша цель была так близка, вместе с ней нас ждал горячий ужин и теплый прием, но мы никак не могли до него добраться. Люди были уже на предел, а техника и подавно. Мои дырявые кроссовки уже промокли насквозь, вместе с ними промокли штаны и куртка, стало очень холодно. В какой-то момент я решил залезть в уаз чтоб погреться, в это время он не прекращал попыток подняться в гору. Тут было тепло и сухо, вполне себе уютно. До того момента, как машина, в очередной попытке, налетела на кочку. В результате крена автомобиля превысил максимально допустимый и мы плавно легли на бок. На этом все бы и кончилось, но физика была не на нашей стороне. На верхнем багажнике были два больших колеса, и целый набор дров. Весь этот груз продолжил нас тянуть в ненужном направлении.

Сам момент переворота можете увидеть на видео, в этот момент в салоне снимал видеорегистратор, ровно до того момента, как он выпал наружу вместе с лобовым стеклом.

Все произошло в мгновение ока, вот мы только заваливаемся на бок, а вот на меня уже валятся вещи. В этот момент я некстати вспомнил, что у нас пол салона завалено запчастями, а это довольно увесистые железяки. К счастью обошлось, немного прибило генератором, но в остальном отделался испугом. Схватил рюкзак с ноутом и фотиком, выбил ногой дверь, и вырвался на свободу. Воздух уже не казался таким холодным, а мокрый ветер больше не был противным. Я вздохнул полной грудью, уфф, живой. Стало понятно, что сегодня мы до точки не доберемся. Все устали и измотаны, из-за погоды все замерзли и сырые. Нужно вставать на ночевку и разводить костер. Ночевать на склоне прямо где все случилось!? Не лучший вариант. Надо спускаться со склона ближе к лесу. Хорошо хоть в нашей группе не было разногласий по этому поводу. Но для начала надо было поставить уаз на колеса. Снова возникла сложность, уаз лежал фактический на краю крутого склона, еще поворот мог спровоцировать падение в бездну.

Получается, фактический один шаг отделял нас от неминуемой гибели. Общими усилиями и с помощью применения различных подпорок, хантер все же был возвращен в стандартное положение. Момент истины, поворот ключа, и… заводиться даже не чихнув.

Добравшись до леса пытались как-то согреться, но дерево упорно не желало гореть и костер не разводился. Настроение у всех был упадническое. Доставали вещи из машины, в попытке разобраться где что, разбирались что потеряно. Ночевать пришлось всем в одной машине, у хантера выпала лобовое стекло, и он был открыт всем ветрам и дождю.

Что случилось!? Не ужели проклятье манси!? По поверью, с горы мертвых нельзя ничего брат, а мы набрали целый мешок шишек, да еще и камешков на сувениры. Как отличная без аварийная поездка превратилась в борьбу за выживание!? Печатая сейчас этот текст, я проследил некоторую параллель между нами и группой Дятлова.

Перспектива холодной ночевки на склоне перевала, продуваемого со всех сторон ледяным ветром. Последующий спуск со склона в сторону леса, и попытки согреться у костра. Хорошо хоть у нас была не зима, а разгар лета, а то действительно могли замерзнуть насмерть.

На этом наша дорога на перевал Дятлова заканчивается, завтра с утра идем пешком.

Продолжение в следующей части.

Более полную версию можете почитать на моем ЖЖ https://oesolod.livejournal.com/53196.html