Первые BMW E21 и E30 попадали в СССР как дипломатические и номенклатурные авто. "Трешка" стала культовой в России 90-х: ее любили за скорость и статус. В нулевые E36 и E46 покорили надежностью, а сегодня BMW 3 серии – эталон премиум-седана.
Легковые автомобили BMW в СССР до середины 1940-х практически не встречались.Изменения пришли с завершением Великой Отечественной: в составе трофеев в Советский Союз попали десятки немецких машин, включая седаны BMW 321 и BMW 326. Эти модели, выпускавшиеся в 1930–1940-х годах, были передовыми для своего времени — с шестицилиндровыми двигателями, плавной подвеской и элегантным дизайном.
После войны многие из этих машин достались офицерам, партийным работникам и начальникам тыловых служб. Часть трофеев использовалась в военных частях и госучреждениях, но со временем, по мере износа, некоторые экземпляры продавались или передавались в частные руки.
BMW 321 и 326, несмотря на повреждения и нехватку запчастей, ценились за комфорт и мощность по сравнению с советскими "эмками" и "победами". В условиях дефицита редкие владельцы бережно относились к машинам, ремонтируя их самостоятельно. Некоторые экземпляры даже переделывались под отечественное топливо и обслуживание. Хотя массового распространения BMW не получили, они оставили след в коллективной памяти как символ немецкой инженерной мысли и редкого благосостояния в послевоенной России.
Первые BMW 3 серии в СССР — когда появились, как использовались, где можно было увидеть
Первые экземпляры BMW 3 серии (E21, 1975–1983) начали появляться в СССР с конца 1970-х — начала 1980-х годов, но лишь в крайне ограниченном количестве. Эти автомобили не продавались официально, и их присутствие объяснялось несколькими факторами: дипломатические иммунитеты, служебные автопарки иностранных представительств, а также редкие случаи ввоза через «серые» схемы. Основными пользователями были сотрудники посольств западных стран, советники ООН, работники международных банков и дипломаты. В Москве и Ленинграде (ныне Санкт-Петербург) E21 можно было увидеть в центре, особенно в районах, где располагались посольства — на Садовом кольце, в районе Арбата, на Невском проспекте. Эти компактные, но стильные седаны и купе выделялись на фоне советского автопарка: их плавные линии, хромированные детали и характерный звук двигателя привлекали внимание прохожих.
Для советского человека BMW 3 серии была символом Запада и высокого статуса
Некоторые экземпляры использовались в качестве служебных автомобилей при международных выставках, конференциях и спортивных соревнованиях. На Олимпиаде-80 в Москве BMW применялись для транспортировки иностранных делегаций. Тем не менее, доступ к этим машинам был строго ограничен. Даже попытка прикоснуться к такому автомобилю могла вызвать интерес у милиции. Тем не менее, именно эти редкие "трешки" заложили основу будущего культового статуса BMW в постсоветской России.
В 1970–1980-е годы известны случаи, когда модели BMW E3 (3-я серия первого поколения) и E12 (первая 5-я серия) использовались в подразделениях ГАИ или охраны высокопоставленных лиц. Эти автомобили относились к служебным автопаркам посольств или международных организаций, а после списания передавались в советские структуры. Благодаря высокой скорости и надёжности, BMW применялись для сопровождения кортежей или контроля за автодорогами. Однако такие случаи были единичными — массового использования BMW в милиции не было.
Редкие экземпляры E21
Автомобили BMW E21, выпускавшиеся с 1975 по 1983 год, были практически недоступны для советского потребителя, но всё же находили путь в СССР через закрытые каналы. Основным способом появления этих машин стал спецввоз — официальная процедура, позволявшая дипломатам, высокопоставленным иностранным специалистам и представителям международных организаций ввозить личные автомобили без пошлин.
Именно так в Москву, Ленинград и другие крупные города попадали BMW 316, 318 и 320 — базовые версии E21 с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Некоторые экземпляры поступали в служебные автопарки при ООН, посольствах ФРГ, США и скандинавских стран. Машины использовались для повседневных поездок, сопровождения гостей и поездок за город. Их надёжность, комфорт и способность держать высокую скорость на трассе делали их предпочтительнее советских "Волг" и "Чаек".
BMW на постсоветском пространстве и в России 1990-х
С распадом СССР в 1991 году началась новая эра для автомобильной культуры. Закрытые границы открылись, и на улицы российских городов хлынул поток подержанных автомобилей из Европы и США. Среди них особое место заняли BMW — особенно модели 3-й серии. Благодаря своей репутации, надёжности и узнаваемому дизайну, "бэхи" быстро стали символом успеха в условиях перемен. В 1990-е годы BMW E30 и E36 массово ввозились из Германии, Финляндии и Нидерландов, часто через так называемые "серые схемы". Эти автомобили оказались доступны сравнительно недорого, что сделало их популярными среди предпринимателей, чиновников и представителей криминального мира. BMW превратилась не просто в транспорт, а в статусный атрибут новой элиты. Машины с турбонаддувом, M-обвесами и затонированными стеклами стали неотъемлемой частью образа "нового русского". В это же время появились первые специализированные сервисы, тюнинг-ателье и клубы любителей BMW.
E36 стала не только символом успеха, но и частью криминальной хроники
Ее часто выбирали представители криминальных структур: машина с тонировкой, спойлером и мощным двигателем идеально вписывалась в образ "авторитета". E36 с M-пакетом или версия M3 (с двигателем S50) считалась особенно престижной. Интересно, что милиция также использовала E36 — как в патрульных целях, так и в подразделениях по борьбе с организованной преступностью. Некоторые экземпляры были переоборудованы под служебные нужды, с радиостанциями и спецсигналами. К концу 1990-х E36 начала сдавать позиции из-за старения и роста цен на запчасти, но её культурное наследие осталось. Сегодня E36 — объект ностальгии, реставрации и "ретромодов".
Полная версия статьи и еще больше инфографики доступны по ссылке https://vistat.org/art/bmw-3-serii-v-sssr-i-rossii-ot-diplom...
