Тут и хейтят автоваз и защищают, а истина как всегда где-то посередине.
Исторически сложилось, что автоваз был всегда догоняющим на автомобильном празднике жизни, у страны тупо не было необходимых технологий для производства качественных автокомпонентов.
Лихие времена пережили с тем, что было в серии на тот момент, и потом потихоньку стали модернизировать то что было. На своё время калина и гранта(как удешевленная калина) были неплохими по цене/качеству.
Но настали золотые времена, когда у народа появилось чуть денег. А автоваз не может предложить ничего лучше той же калины.
Для НИРов и ОКРов нужны ведь не только деньги, но и время, а главное - компетенции. Ну не было у нас столько и таких инженеров и конструкторов. Хотели купить технологии опеля-хуй.
В итоге договорились с Рено. И тут на тебе-огромная номенклатура компонентов рено/ниссана. Пользуйся! Но рулить дай нам.
Что сделал тов. Андерссон-стал ебать поставщиков за качество и стал внедрять иностранные компоненты. Это было дешевле и надежнее наших говн и палок.
Да, кстати, потом, при Карлосе "контрабасе" Гоне был план перехода всей продукции ваза на реношную платформу. Это тупо выгодно.
(Мы не уникальны в подобных процессах, весь мировой автопром уже очень давно кооперируется, подминая под себя мелких национальных производителей, которые не вытягивают цену за сравнимое качество. И кстати, японцы посадили Гона за то, что тот хотел пересадить мицу и ниссан на общие концерновские платформы, по сути лишая их технологического суверинитета и тех самых компетенций).
А потом, после санкций, оказалось, что иностранные компоненты никто не привезет, своих нет совсем, и собрать можно с нуля только, внезапно, Ниву.
Так что то, что автоваз на плаву-это уже чудо.
А цена во многом проистекает от величины серии, и с такой мелкой серией как у нас она низкой быть не может.
При этом я не считаю цены за гранту в миллион и 1,7 за весту справедливыми, но понимаю почему так происходит. Внедрение китайских запчастей процесс тоже не бесплатный.
