Никаких тестов с прототипом не планировалось, поднимали его туда только для презентации обновлений системы, которую Маск провёл 11 февраля. Первый полёт теперь ожидается не ранее апреля, поскольку регулирующий орган перенёс окончание сертификации полёта на конец марта.
2.02.2022 года пришел анонс от Илона Маска, что в связи с перегрузкой сети и предбанкротным состоянием StarLink-а, Илон поднимает стоимость тарифа на спутниковый интернет и третью ревизию терминала в 5 раз. Всё это оправдывается якобы новым более "мощным" терминалом, который обеспечивает скорость загрузки до 500 Мбит/сек, хотя эту скорость демонстрировали старые терминалы еще в 2021г на пустых сегментах сети.
Предупреждения: 1) стёб закончился, начинается школьная арифметика; 2) не читайте моих статей в ЖЖ по ссылкам, пока сами не найдете своё решение кроссворда. Поверьте, это доступно каждому инженеру (в бакалаврах и магистрах не уверен).
В декабре 2020 года у меня уже был анализ: "Сколько стоит спутниковый терминал Starlink?" где я определил минимальную цену первой ревизии терминала в $18500, второй ревизии в $5750 при условии, что появление во 2-ой ревизии формирователей лучей на 16 каналов приема/передачи не приведёт к росту цены каждой микросхемы формирователя лучей. И вот новость о взлёте цен у StarLink-а заставила меня ещё раз пересчитать цену, т.к. в прошлый раз цены на "главные" микросхемы в АФАР антенне ("формирователи луча" и "приемники/передатчики") я рассчитывал исходя из того, что STMicroelectronics якобы смогла создать сверхдешёвую КМОП технологию их производства. В 2020г поиски по онлайн справочникам используя маркировки микросхем из терминала Starlink результатов не дали, а аналогов в прайсах компаний ещё не было, т.к. вероятно работы были на стадии НИОКР. И вот в 2022 году все изменилось. Analog Devices начала популяризировать комплекты микросхем для самостоятельного изготовления аналога АФАР антенн терминала StarLink. Ключевым аспектом стало то, что поскольку спутниковые терминалы StarLink работают в Ku диапазоне волн, т.е. от 10 до 15 ГГц, то как и ожидалось КМОП технология для изготовления микросхем АФАР антенны на эти частоты не подошла, поэтому Analog Devices использовала "bipolar CMOS (BiCMOS) process".
При всем богатстве выбора другой альтернативы нет?!
Этот рисунок ключ к пониманию того, почему у Старлинка пока нет будущего, и только один конкурент на стадии развертывания спутниковой группировки. Стартапов много - десятки, а вот спутниковую группировку разворачивают только Старлинк и OneWeb, который пока делает ставку на антенны с механическими способом слежения за спутниками используя антенны партнера компании Intellian. И если Старлинк сойдёт с дистанции, то OneWeb рассчитывает на АФАР терминалы от Kymeta стоимостью около $30000. "На землю" для OneWeb партнеры сделают что-то за $500, а вот на самолет нужна уже АФАР.
Так на сколько же я ошибся в оценках в 2020 году? В большую или меньшую сторону?
Оказывается, цены на ключевые микросхемы для спутниковых АФАР антенн в 10 раз больше тех, что я закладывал даже в самую большую цену.
Поскольку абсолютное большинство читателей ресурса техническую часть не поймут, я её опущу, оставив на неё ссылку, где есть поверхностный (=бухгалтерский) анализ себестоимости в связи с вновь открывшимися обстоятельствами. Сюда же помещу только картинки, которые можно разгадывать как инженерный кроссворд, а ответы искать в двух статьях 1 и 2.
Кроссворд. Это фрагмент полотна антенны терминала Старлика, на нём 16 трансиверов(=приёмопередатчиков) и 2 формирователя лучей большой АФАР антенны, всего на плате распаяно ~80 формирователей лучей (79) и 80*8= ~640 приёмопередатчиков. Задача рассчитать стоимость СВЧ элементной базы, зная что Analog Devices продает формирователи лучей примерно по $860, но не на 8, а на 4 канала, а трансиверы по $170
Какие цифры у вас получились?
А если микросхемы покупать миллионными партиями?
Цены на трансиверы могут упасть до трех раз, а вот на формирователи лучей всего на 60%
Моё сугубо "бухгалтерское" решение кроссворда на картинке. Она же даёт некоторое представление о том, что есть что в терминале.
А вот этой "простыней" можно ограничиться, и не читать статьи по ссылкам, если вы знаете что такое РЭА, хотя бы на уровне радиокружка в райцентре (советском естественно). Читать по часовой стрелке со скриншота из известного видео. Вторая часть видео тут.
Теперь у вас есть выбор. И вы уже не имеете права себе сказать, что ничего не знали.
Бонусом оставлю картинку, чтобы стимулировать вас на дальнейшие поиски фрагментов этого пазла.
Перенос, вероятно, вызван тем, что агентство получило на рассмотрение более 19 тысяч комментариев общественности по проекту экологической экспертизы. Также FAA продолжают проводить консультации с другими ведомствами.
FAA отметили, что завершение экологической экспертизы не гарантирует, что SpaceX будет выдана лицензия на запуск с площадки Starbase. Экологическая экспертиза - это всего лишь часть процесса лицензирования агентством коммерческих космических перевозок. SpaceX также должны соответствовать требованиям, связанным с безопасностью, риском и финансовой ответственностью.
Напомним, что предыдущая целевая дата объявления результатов была назначена на 28 февраля 2022 года.
Когда тут в комментариях пишут, мол Старшип избыточен. Кому и зачем он нужен, такие большие грузы и больше габариты. Я им отвечаю: чем дешевле предложение, тем выше спрос.
И вот сейчас мы видим именно этот процесс.
СпейсИкс снизили цену и упростили доступ туристов на орбиту и в ответ количество заказов увеличилось.
Сразу пачка заказов.
И со Старшип будет тоже самое.
Когда он начнет выполнять регулярные пуски, мы увидим много новых интересных миссий.
И уже сейчас Старшип набирает заказы. Интересные заказы.
Один бизнесмен выкупил места сразу на трёх следующих полётах SpaceX. Им стал Джаред Айзекман, в сентябре 2021 проспонсировавший частную миссию Inspiration4 (I4) на корабле Crew Dragon.
Миссии будут называться Polaris Dawn (PD, «полярный рассвет»). PD1 (экипаж на фото) запланирована на ноябрь или декабрь 2022 г. и продлится 5 дней. Она будет запущена на очень высокую орбиту с частичным пересечением радиационных поясов Земли. Айзекман не назвал точную высоту полёта, но ожидается, что орбита Polaris Dawn 1 пройдёт выше трассы корабля Gemini 11 (1372 км в 1966 году).
Командиром экипажа миссии PD1, как и в прошлый раз, будет сам Айзекман. Компанию ему составят Скотт Потит (подполковник ВВС США в отставке, руководитель миссии I4) и два сотрудника SpaceX — Сара Гиллис (курирует программу подготовки астронавтов SpaceX) и Анна Менон (руководитель миссий, её муж прошёл декабрьский отбор в отряд астронавтов NASA).
Особенностью миссии будет выход двух из четырёх членов команды в открытый космос на высоте примерно 500 км. Если всё пойдёт по плану, это станет первым частным выходом в открытый космос. Правда, для этого сначала надо будет усовершенствовать полётные скафандры SpaceX Starman. К тому же Crew Dragon не имеет шлюзовой камеры, в его текущем виде выход потребует разгерметизации всего объёма. Впрочем именно так совершали свой первый выход в открытый космос американские астронавты.
Напомним, что Space Adventures отказалась от контракта со SpaceX по причине невостребованности коротких орбитальных полётов без посещения МКС среди потенциальных клиентов. Если SpaceX задержится с выходом космического туриста в открытий космос, то Space Adventures может первым отправить туда своего клиента. Она планирует отправку космического туриста на «Союзе» к МКС весной 2023 г. с потенциальным выходом в открытый космос. И этим туристов, возможно, снова станет Юсаку Маэзава.
Crew Dragon стал популярен
По двум следующим миссиям Polaris Dawn пока деталей мало, известно лишь что PD2 будет также на Crew Dragon, а вот PD3 станет первой пилотируемой миссией на Starship. Маск оптимистично надеется, что первый пробный полёт нового корабля в беспилотном варианте произойдёт уже в 2022 году).
Таким образом у SpaceX в 2022 г. запланированы полёты Axiom Space (Axiom-1 в феврале-марте), миссии NASA Crew-4 и Crew-5 к МКС (апрель и сентябре), а теперь и Polaris Dawn 1 (ноябрь-декабрь).
Напомним, что Джаред Айзекман, основатель процессинговой платформы Shift4 Payments является деловым партнёром Маска — через Shift будет проходить процессинг платежей абонентов Starlink в течение пяти лет.
Почему Starship/Super Heavy Илона Маска сводит с ума его конкурентов
Система космического запуска Starship/Super Heavy угрожает подрядчикам НАСА, которые наблюдают за успехами компании SpaceX со смесью благоговения и ужаса. Илон Маск снова планирует выйти за рамки статус-кво. И если ему это удастся, аэрокосмические гиганты, выигравшие первую космическую гонку, могут никогда не догнать его в этой. Считает журналист Брайан Бендер (Politico).
На презентации обновлений Starship в Starbase Маск пообещал, что его самый амбициозный космический корабль совершит свое первое путешествие в ближайшие месяцы. «На данный момент я совершенно уверен, что в этом году мы выйдем на орбиту», — сказал он в первом обновлении за два года, которое, как он признал, «звучит безумно».
«Это сработает», — заявил он. «Возможно, на пути будет несколько ухабов, но это сработает». Starship призван стать первым универсальным космическим кораблем: многоразовым и дозаправляемым, который сможет доставлять десятки людей и миллионы тонн грузов с Земли прямо на Луну и, в конечном итоге, на Марс, и делать это снова и снова.
Если ему удастся это осуществить, предыдущие достижения Маска — электромобили, многоразовые ракеты для запуска спутников, грузовые и пилотируемые корабли, по сравнению со Starship могут показаться скромными достижениями.
Но официальные лица НАСА и их давние аэрокосмические подрядчики наблюдают за происходящим со смесью благоговения и ужаса.
“Они нагадили в постель” (They are shitting the bed) (выражение означает -облажались. прим ред.), — сказал главный вашингтонский космический лоббист, работающий на конкурентов SpaceX, который попросил не называть его имени, чтобы не расстраивать своих клиентов. НАСА и его основные отраслевые партнеры одновременно изо всех сил пытаются завершить свои собственные лунные аппараты: мега-ракету Space Launch System и корабль Orion. Но программа превышает бюджет на миллиарды долларов и отстает от графика на годы, а по мнению многих, на поколения отстает от SpaceX в инновациях. Первые три миссии космического агентства “Артемида” на Луну в течение следующих трех лет, включая высадку человека, запланированную на 2025 год, будут выполнены на борту ракеты SLS и корабля Orion, которые строят Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Aerojet Rocketdyne, а также множество других поставщиков и фирм, предоставляющих инженерные услуги.
Но с учетом того, что первый полет SLS постоянно отодвигается, по крайней мере, до поздней весны, растут опасения, что даже если он увенчается успехом, система, оцениваемая в 2 миллиарда долларов за запуск, может оказаться слишком дорогостоящей для многократных полетов на Луну, которые понадобятся НАСА, чтобы создать постоянное присутствие человека на поверхности Луны.
Это делает Starship, совершивший в прошлом году успешный полет, особенно опасным для подрядчиков и их союзников в Конгрессе.
По словам Рэнда Симберга, аэрокосмического инженера и консультанта по космосу, по мере развития Starship он еще больше затмит аргументы в пользу использования SLS.
«Как только надежность новой системы будет продемонстрирована большим количеством полетов, что может произойти в течение нескольких месяцев, все существующие системы запуска устареют», — сказал он.
«Если SLS не будет летать чаще, чем раз в пару лет, носитель просто не станет значительным игроком, особенно когда будет летать Starship», — добавил он.
Симберг сказал, что самым большим прорывом Starship будет «радикальное снижение затрат», которое он потенциально предлагает, в частности, план использования заправщиков на низкой околоземной орбите для его дозаправки, что может значительно снизить долгосрочные затраты на операции в дальнем космосе.
«Если компания сможет продемонстрировать, что ее новая ракета большой грузоподъемности не просто многоразовая, но, по словам Илона Маска, быстро повторно используемая, это совершит революцию в космических полетах», — написал он в недавней статье под названием «Walmart, но для космоса ».
Маск также сказал, что «основная технология, необходимый прорыв Святого Грааля — это быстрая и полностью многоразовая ракетная система».
«Такого никогда раньше не было, и многие люди долгое время думали, что это невозможно», — добавил он.
Роберт Уокер, бывший председатель Научного комитета Палаты представителей и консультант космической отрасли, сказал, что если Starship добьется успеха, ценность ракеты-носителя НАСА окажется под серьезной угрозой просто потому, что она не предназначена для полетов почти так же часто, как Starship.
«Если первый полет “Artemis” пройдет успешно, может пройти два года, прежде чем мы сможем перейти ко второму», — сказал он. «Маск может довольно быстро все раскрутить». SpaceX уже превзошла своих конкурентов в доставке астронавтов на Международную космическую станцию.
Космический корабль Crew Dragon успешно доставляет астронавтов на МКС, в то время как первый полет Boeing Starliner, который был разработан в рамках того же государственно-частного партнерства NASA, по- прежнему откладывается .
И SpaceX уже играет ключевую роль в лунной программе НАСА.
Компания была нанята в прошлом году , чтобы использовать свою технологию Starship для создания лунного посадочного модуля, который доставит астронавтов на поверхность Луны в рамках третьей миссии “Artemis”.
Он обогнал конкурентов, в том числе Blue Origin, ракетную компанию, принадлежащую основателю Amazon Джеффу Безосу, которая разрабатывает собственный парк ракет и космических кораблей в пустыне Техаса, но еще ничего не запустила на орбиту.
Альтман, бывший астронавт, сказал, что SpaceX и его космический корабль могут сыграть гораздо большую роль в лунной программе НАСА, помимо посадки, назначенной на 2025 год.
Пентагон, который нанял SpaceX для запуска некоторых своих спутников-шпионов, также присматривается к новому транспортному средству для грузовых миссий «точка-точка» на Земле.
«Starship может нести (военно-транспортный самолёт) C-17 и доставить его в любую точку мира за час», — сказал Уокер, который ранее работал в консультативном совете SpaceX, но больше не имеет никаких связей с компанией.
«Орбитальный полет — это только начало», — сказал Маск. «Вероятно, на дороге будет несколько ухабов, вы знаете, но мы хотим сгладить их с помощью спутниковых миссий и тестовых миссий, добиться высокой скорости полета и иметь что-то чрезвычайно надежное».
Болтливый лоббист округа Колумбия, давний недоброжелатель SpaceX, описал реакцию своих клиентов на презентацию Маска в четверг как «обещания, обещания, обещания».
Но он сказал, что такая реакция устарела. «Это похоже на то, что вы продолжаете говорить «он не сможет этого сделать», но Маск продолжает работать.
Он продолжает работать. Я думаю, что люди напуганы. Он начинает заставлять людей, которые никогда не верили в успех компании Маска, задуматься о том, что он сможет это сделать».
Полет на Луну для ракетных компаний является достижением, но некоторым и так совсем не скучно.
Почему крепость вина не может быть больше 17 градусов? Бактерии размножаются в бочках, пожирая доступный сахар, превращая его в отходы жизнедеятельности - спирт.
Спирт - антисептик, поэтому повышение концентрации спирта убивает сами бактерии, которые его же и произвели, бактерии умирают от отравления продуктом собственной жизнедеятельности еще до того как полностью заканчиваются ресурсы (сахар). Брожение останавливается.
Парадокс Ферми - вселенная огромна, значит вокруг должны кружить миллионы инопланетян на звездолетах - а их нет.
Возможно, что жизнь на других планетах зарождается, но потом вымирает. Отравление самих себя наступает раньше изобретения звездолётов, это естественно и неизбежно. Гипотеза Хенсона, Великий Фильтр, через который никакая жизнь не может пройти.
Говорят, что человеческое поселение на Марсе - бессмысленно, на земле столько проблем, это так далеко, даже в Антарктиде условия лучше, пенсионеры голодают, поможем униженным и оскорбленным, подумайте о детях и т.п.
Поселение на Марсе - это всего-лишь страховка, ещё +1 шанс попытаться пройти Великий Фильтр. Поселение должно быть независимо от снабжения с земли. Чтобы если на земле случится "ёк", то будет запасной вариант на Марсе, чтобы жизнь продолжилась там, в настоящей отдельной цивилизации, чтобы всё это было не зазря.
50 лет назад ещё не было марсианских технологий, было ещё рано.
25 лет назад, технологии, в принципе, уже были, но не было денег и желания - человечество увлеклось потреблением, даже Луну бросили.
Сейчас окно широко открыто - технологии есть, деньги есть, желание есть, но и риски выросли. Сколько ещё времени есть у двуногих всеядных бактерий до следующего экзистиального кризиса? Миллион лет? тысяча? сто?
Перед самой неолитической революцией, люди, жившие охотой, размножились по планете настолько, что уничтожили всех крупных млекопитающих, типа мамонтов.
Есть стало нечего. Вымерло 80–90% населения земли. Может ли это случиться опять?
Сколько лет осталось до того, когда кто-то съест очередную летучую мышь и человечество накроет не воспаление лёгких, а уже что-то вроде ВИЧ, передающегося воздушно-капельным путём?
Через сколько лет глобально-мусорное потепление сделает жизнь на земле невыносимой?
Сколько лет осталось до того, как поехавший диктатор решит что "а может бахнем?".
Тогда уже будет не до старшипов.
50 лет назад для Марса было ещё рано, но ещё через 50 лет - может быть уже поздно.
Как долго окно ещё будет открыто?
Маску сейчас 50 лет, до его физического и умственного одряхления остаётся не более 20 лет (при условии что на голову не упадёт кирпич или конкуренты не отравят его раньше). Он это знает и спешит.
