Космическая движуха

Вячеслав Ермолин, 30 января 2024 года

Япония верна своей национальной забаве - сначала сломать космический аппарат почти до упора, а потом героически заставить его заработать. Адреналина не хватает потомкам самураев, что-ли?

SLIM, стоящий верх ногами на склоне кратера, дождался удачного расположения солнца, и ожил. Фантастика! Увы, работать ему осталось пару дней, так как приближается лунная ночь и температуру -130 градусов не переживет (но есть шанс, что оживет через пару недель).

Пару слов:

• Основная задача аппарата - сверхточное приземление в заданном районе. Эта задача успешно выполнена (55 метров от целевой точки). При этом аппарат лишился одного двигателя (отвалилась сопло) на высоте более 50 метров! И попал в цель!

• Система прицеливания аналогичная используемой на военных ракетах, сравнивающих фотографии цели с полученным изображением. Работает и на Луне. Можно воевать.

• Луноходики, увы, уже не работают. 2-х килограммовый LEV-1 (высотой 30 см) получил и передал изображение SLIM с LEV-2 и отключился. Не ясно, удалось ему попрыгать на пружинке или нет. Мелкий LEV-2 (высотой 8 см) сделал снимок SLIM и отключился (батарейка закончилась).

• Завтра, 31 января, солнце должно «уйти» и солнечные батареи не смогут поддерживать работу оборудования. Научная программа сократится с двух недель до двух дней.

Космический аппарат приступает к научной программе в преддверии завершения миссии

Эндрю Джонс, 29 января 2024 г.
Первоисточник

ХЕЛЬСИНКИ — Японский спускаемый аппарат SLIM moon возобновил работу более чем через неделю после своей несовершенной, но исторической посадки на Луну.

Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) подтвердило восстановление контакта с космическим аппаратом Smart Lander для исследования Луны (SLIM) в конце 28 января. Разработка происходит всего за несколько дней до вероятного завершения миссии.

Большой космический аппарат размером с внедорожник был вынужден отключиться всего через два с лишним часа после приземления 19 января из-за того, что его солнечная батарея не вырабатывала электричество. SLIM наконец-то снова включился, поскольку положение солнца на небе изменилось, и наконец-то осветил солнечную батарею SLIM.

Во время спуска у космического аппарата произошел сбой, который привел к непреднамеренному отклонению при посадке и к тому, что солнечные панели были обращены в сторону от солнца.

JAXA заявила через X, ранее известную как Twitter, что научные наблюдения были немедленно начаты с помощью многополосной спектроскопической камеры SLIM (MBC), добавив, что были проведены 10-полосные наблюдения. Агентство запечатлело особенность породы, получившей название «игрушечный пудель», наблюдаемую при многополосном наблюдении.

Первые намеки на то, что SLIM был восстановлен, поступили от немецкой организации любительского спутникового радиовещания AMSAT-DL. Его обсерватория в Бохуме обнаружила сигнал, который, как позже было подтверждено, принадлежал SLIM, подключенному к нисходящей линии связи с наземными станциями.

Солнце зайдет за кратер Шиоли рано утром 31 января, а это означает, что у SLIM есть ограниченное время для зарядки аккумуляторов и проведения научных наблюдений.

Ни SLIM, ни его луноходы не оснащены радиоизотопными нагревателями. Таким образом, ожидается, что они не переживут лунную ночь, когда температура упадет примерно до минус 130 градусов по Цельсию.

MBC на борту SLIM попытается провести наблюдения, которые могли бы дать полезные научные данные о Луне. Кэтрин Джой, специалист по наукам о Земле Манчестерского университета, рассказала SpaceNews перед посадкой, что целевое место расположено на поверхности выброса гораздо большего, диаметром около 100 км, ударного кратера под названием Теофилус.

«Он может брать пробы горных пород и минералов, которые были извлечены из более глубоких горизонтов лунной коры», - сказала Джой.

SLIM, получивший прозвище «Лунный снайпер» за свою главную цель - демонстрацию точной посадки на Луну, приземлился на склоне небольшого среднеширотного кратера Шиоли 19 января.

Когда он приземлился в пределах 55 метров от своей целевой точки — с точностью до 100 метров - у космического аппарата произошел сбой в работе одного из двух основных посадочных двигателей. Это привело к неожиданному боковому импульсу и приземлению, в результате которого космический корабль перевернулся на нос.

Позже JAXA опубликовала изображение, сделанное камерами спуска, на котором видно сопло двигателя, отделившееся от космического аппарата. По оценкам JAXA, тяга была потеряна примерно на высоте 50 метров над поверхностью Луны. Непосредственно перед инцидентом не было никаких признаков каких-либо неисправностей в главном двигателе.

Планировалось, что SLIM отключит двигатели. Затем должен был сработать двигатель меньшего размера, чтобы сориентировать космический аппарат на бок непосредственно перед приземлением. Космический аппарат должен был иметь амортизацию с помощью пяти сминаемых алюминиевых решетчатых посадочных опор, напечатанных на 3D-принтере.

Позже JAXA подтвердила, что положение при посадке означало, что солнечная батарея SLIM обращена на запад, в результате чего она изначально не получала солнечного света. Агентство заявило, что попытается восстановить контакт позже, в течение лунного дня продолжительностью примерно 14,5 земных суток, когда на массивы начнет поступать солнечный свет.

СЛИМ также перевозил пару небольших инновационных луноходов, которые он успешно отделил на заключительных этапах спуска. 2,1-килограммовый лунный экскурсионный аппарат 1 (LEV-1) использует прыгающий механизм, в то время как LEV-2 представляет собой сферический марсоход весом 0,25 кг, размером с бейсбольный мяч.

LEV-1 передал на Землю изображение SLIM, сделанное LEV-2, демонстрирующее передачу данных по радиоволнам между роботами и показывающее состояние посадки основного космического аппарата.

Модуль пассивной дозаправки компании является первым, который официально принят в качестве стандарта интерфейса для военных спутников. Space Force также поддержат разработку Northrop Grumman орбитального танкера-заправщика

Сандра Эрвин, 29 января 2024 г.
Первоисточник

ВАШИНГТОН — Оборудование для дозаправки спутников, разработанное Northrop Grumman, является первым, которое было выбрано в качестве предпочтительного стандарта для военных спутников США, объявила компания 29 января.

В качестве шага, который может сформировать рынок обслуживания спутников на орбите, U.S. Space Force Space Systems Command определило модуль пассивной дозаправки Northrop Grumman (PRM) в качестве предпочтительного интерфейса для обеспечения будущей дозаправки военных спутников в космосе. PRM оснащен стыковочным механизмом, позволяющим кораблю-заправщику на орбите перекачивать топливо на другой спутник для продления срока его службы.

Northrop Grumman заявила, что Space Systems Command, которое курирует программы космической логистики и обслуживания, также поддержит разработку компанией орбитального топливозаправщика для работы на геостационарной орбите, который будет вмещать до 1000 кг гидразинового топлива и доставлять его на спутники клиентов по запросу.

Лорен Смит, руководитель программы дозаправки в космосе Northrop Grumman, сказала, что выбор PRM был основан на зрелости и технической жизнеспособности конструкции, а также опыте компании по обслуживанию спутников на орбите. Дочерняя компания Northrop Grumman в области SpaceLogistics остается единственной коммерческой фирмой, которая успешно обслуживала спутники на геостационарной орбите, дважды состыковавшись со спутниками клиента Intelsat на высоте около 22 000 миль над Землей для продления срока службы космических аппаратов.

Преимущество на формирующемся рынке

Принятие на вооружение PRM Northrop Grumman, хотя и не эксклюзивное, знаменует собой первый случай, когда Космические силы публично определили предпочтительную систему.

U.S. Space Force также оценивают другие технологии, в том числе интерфейс дозаправки, разработанный стартапом Orbit Fab, известный как быстросъемный интерфейс для перекачки жидкости (RAFTI). Другие компании, такие как Lockheed Martin и Astroscale, также разрабатывают интерфейсы для соединения спутников с обслуживающими транспортными средствами.

Отраслевые аналитики отмечают, что установление технических стандартов будет ключевым фактором для того, чтобы этот сектор промышленности набрал обороты. Поскольку индустрия дозаправки спутников все еще находится в зачаточном состоянии, одобрение Космических сил, возможно, дает Northrop Grumman преимущество первопроходца и устанавливает ранний стандарт на рынке, который еще не принял официальных спецификаций.

Технические характеристики будут опубликованы позднее

В интервью SpaceNews Смит сказал, что командование космических систем намерено предоставить технические характеристики модуля PRM в распоряжение отрасли в целом. «У SSC есть комплект поставки. Они опубликуют достаточно информации, чтобы кто-нибудь мог сделать PRM, если бы захотел», - сказала она. «Мы действительно хотим, чтобы PRM распространялся. Стандарты важны для развития всей экосистемы спутникового обслуживания».

Смит добавил, что решение объявить PRM предпочтительным интерфейсом было принято после «тщательного инженерного анализа, в ходе которого рассматривалось наше решение, его техническая зрелость и жизнеспособность для достижения успеха». Но она отметила, что U.S. Space Force «безусловно, могли бы выбрать другие» по мере развития технологий на коммерческом рынке.

Подразделение оборонных инноваций выделило финансирование на разработку PRM. По словам Смита, правительственные и коммерческие спутники, оснащенные адаптером, должны выйти на орбиту к 2025 году. Она не смогла определить, на каких конкретно военных спутниках будет установлен модуль, но сказала, что PRM отправится в дебютную миссию нового обслуживающего космического корабля SpaceLogistics, названного Mission Robotic Vehicle (MRV), запланированную на 2025 год.

Следующий шаг: заправщик GAS-T.

Northrop Grumman также заключила контракт с Space Force на нераскрытую стоимость на разработку специального спутника-заправщика для полетов на геостационарной орбите, который будет вмещать до 1000 кг гидразина и доставлять топливо для других спутников.

Летающая заправочная станция, получившая название Geosynchronous Auxiliary Support Tanker, или GAS-T, будет построена на кольцеобразной платформе Northrop Grumman ESPAStar D, относительно большой платформе весом почти 2000 килограммов.

На орбитальном танкере будет достаточно гидразина для заправки нескольких клиентских спутников. Вместо того, чтобы служить просто складом топлива, GAS-T будет причаливать к клиенту, выполняя операции сближения и стыковки.

Смит сказал, что GAS-T финансируется за счет средств Space Force и внутренних инвестиций компании. До сих пор нет сроков его доставки или развертывания на орбите.

«GAS-T поможет SSC проинформировать о потенциальных будущих потребностях, рассмотреть вопросы снижения рисков, если они захотят перейти к демонстрации технологии или операционных систем», - сказал Смит. «Мы думаем о GAS-T как о pathfinder».

Спутниковая платформа ESPAStar-D имеет несколько портов, один из которых предназначен для дозаправки полезной нагрузки. Остальные будут служить для подключения внешних топливных баков. Полезная нагрузка для дозаправки будет иметь так называемый активный модуль дозаправки, или ARM.

«ARM и PRM спроектированы так, чтобы работать вместе как своего рода активная и пассивная половины для стыковки и дозаправки», - сказал Смит.

«Невероятно сложная» миссия

Смит сказал, что дозаправка геостационарных спутников на орбите представляет большие технические проблемы. Геостационарный космический аппарат должен вращаться по экватору точно с такой же скоростью, с какой вращается Земля, чтобы оставаться в фиксированном положении на земле и летать со скоростью, превышающей 3 километра в секунду. Они должны одновременно состыковаться с космическим кораблем-заправщиком, также летящим вокруг планеты.

«Вы должны все сделать правильно, ошибки очень непростительны», - сказал Смит. При геосинхронной дозаправке нет места ошибке, поскольку малейшее столкновение может привести к образованию обломков, подвергая опасности другие геостационарные спутники, «потенциально нанося ущерб ценному активу, который вы намеревались заправить».

«Это невероятно сложный район для выполнения миссии», - добавила она.

Но поскольку U.S. Space Force сигнализируют о своем спросе, промышленность должна предоставлять надежные возможности обслуживания в больших масштабах, сказал Смит. «Как отрасль, мы все должны работать сообща, чтобы обеспечить маневренность, которая, по словам правительства, им необходима».

Для дозаправки спутников требуется совместная работа нескольких поставщиков и отраслевых партнеров, добавила она, поскольку ни одна компания не может удовлетворить весь спектр требований. «Чтобы это была устойчивая экосистема дозаправки, нам необходимо сотрудничать с другими».

Джефф Фауст, 27 января 2024 г.
Первоисточник

ВАШИНГТОН — Грузовой космический корабль Cygnus впервые будет запущен на ракете Falcon 9, и эта комбинация потребовала больше изменений в ракете, чем в космическом корабле.

На брифинге 26 января НАСА объявило, что оно нацелено на запуск грузовой миссии NG-20 30 января в 12: 07 по восточному времени с космического стартового комплекса #40 на мысе Канаверал. Это отставание на один день от предыдущих планов, которые, по словам агентства, должны были «обеспечить готовность стартовой площадки». Если Cygnus стартует в этот день, он прибудет на Международную космическую станцию в начале 1 февраля.

Этот запуск знаменует собой первый полет грузового космического корабля Northrop Grumman Cygnus на ракете-носителе Falcon 9. Все предыдущие запуски Cygnus проводились на собственной ракете-носителе Northrop Antares, за исключением двух миссий, которые были запущены на Atlas 5 United Launch Alliance после неудачного запуска Antares в 2014 году.

Компания Northrop планирует запустить как минимум три миссии Cygnus на ракетах Falcon 9, поскольку она работает с Firefly Aerospace над новой версией Antares, заменив первую ступень украинского производства, работающую на российских двигателях, ступенью, разработанной Firefly с использованием собственных двигателей. Запуски этого носителя, Antares 330, планируется начать уже в середине 2025 года.

Переход на Falcon 9 прошел для Northrop относительно гладко. «На самом деле нам не нужно было вносить какие-либо модификации в Cygnus», - сказал Сайрус Далла, вице-президент и генеральный менеджер по тактическим космическим системам Northrop Grumman, во время брифинга. Компания действительно внесла незначительные изменения в процесс погрузки груза, которые он объяснил тем, что делал это на новом объекте с другим оборудованием.

Смена ракет-носителей не меняет возможностей Cygnus, добавил он. Миссия NG-20 будет перевозить чуть более 3700 килограммов груза, что соответствует грузоподъемности текущей версии транспортного средства.

SpaceX, однако, пришлось внести изменения, чтобы приспособить Cygnus, в частности, к его способности «поздней загрузки» грузов в течение 24 часов до запуска. У Antares есть отверстие «pop top» в верхней части обтекателя полезной нагрузки ракеты, обеспечивающее доступ к Cygnus внутри для загрузки груза после герметизации космического корабля.

Чтобы обеспечить аналогичную возможность поздней загрузки для запусков Cygnus Falcon 9, SpaceX создала то, что Билл Герстенмайер, вице-президент SpaceX по сборке и надежности полетов, назвал «гигантским люком» в обтекателе Falcon 9. Это дверь размером 1,5 на 1,2 метра в боковой части обтекателя, которую можно открыть, чтобы обеспечить экологически контролируемый доступ к Cygnus внутри.

«Мы сделаем это впервые», - сказал он, поскольку собственный космический корабль Dragon компании SpaceX запускается без обтекателя. «С нашей стороны потребовалось много модификаций, чтобы подготовить это оборудование к полету». Он добавил, что установка люка в обтекатель полезной нагрузки не влияет на способность SpaceX восстанавливать и повторно использовать первую ступень и обтекатель.

«Мы действительно ценим то, как SpaceX работала с нами над обеспечением потока грузов и интеграцией, и мы смогли повторно использовать многие наши процедуры», - сказал Далла.

Помимо разработки крышки обтекателя полезной нагрузки для запусков Cygnus, SpaceX тестирует модификации своего подъемника-транспортера на стартовом комплексе #39A, позволяющие загружать жидкое метановое и кислородное топливо. Это требуется для предстоящего запуска лунного модуля IM-1 с помощью интуитивно понятных машин, которые будут заправлены топливом на площадке, внутри обтекателя полезной нагрузки, незадолго до запуска.

Герстенмайер сказал, что SpaceX проводит тестирование этого оборудования, чтобы убедиться, что оно готово к запуску IM-1, который в настоящее время запланирован на середину февраля. «Эта работа в значительной степени продвигается», - сказал он. «Это очень интересная интеграция, но, как вы видите, даже с этой миссией Northrop Grumman 20 мы в SpaceX любим делать инновационные и креативные вещи».

Космические силы присудили каждой компании контракт на сумму 66 миллионов долларов на первый этап продления срока службы системы Mobile User Objective System

Сандра Эрвин, 25 января 2024 г.
Первоисточник

U.S. Space Force заключили с Lockheed Martin и Boeing контракты на 66 миллионов долларов каждому на разработку нового узкополосного спутника связи. Контракты являются частью конкурса на создание двух спутников, которые в конечном итоге расширят Mobile User Objective System (MUOS), сеть спутников, используемых военными США для передачи голоса и данных.

В течение следующих 15 месяцев компании создадут прототипы спутников, показывающие, насколько они будут соответствовать требованиям U.S. Space Force к спутникам MUOS.

Министерство обороны объявило о присуждении контрактов 25 января.

Ожидается, что U.S. Space Force в 2025 году выберут одну из компаний для производства двух готовых к полету узкополосных спутников для модернизации существующей группировки из пяти спутников MUOS на геостационарной орбите.

Узкополосная связь использует относительно небольшие объемы данных, но имеет решающее значение для военных операций.

Согласно сообщению Министерства обороны, Lockheed Martin и Boeing обошли третьего конкурента по контракту под названием «MUOS Service Life Extension Phase 1».

Lockheed Martin является производителем текущего созвездия MUOS.

U.S. Space Force хотят «снизить риски и неопределенность»

Новые контракты касаются «ранних проектных работ для снижения риска и неопределенности до перехода ко второй фазе MUOS SLE», - говорится в сообщении.

Спутники MUOS работают в диапазоне сверхвысоких частот и используют технологию сотовой связи 3G для предоставления услуг голосовой связи и передачи данных военным США и союзникам. Первоначально приобретенные ВМС США, спутники теперь эксплуатируются U.S. Space Force .

Space Systems Command в конце 2022 года запросило заявки на участие в программе продления срока службы. Поскольку предложение на текущие спутники превышено, Министерство обороны согласилось купить еще два спутника.

U.S. Space Force заложили в бюджет около 2 миллиардов долларов на следующие пять лет на новые узкополосные спутники и вспомогательные системы.

После того, как Lockheed Martin и Boeing завершат начальный этап проектирования, U.S. Space Force решат, следует ли им продолжать Phase 2 и продолжить разработку новых спутников, которые получат названия MUOS SV6 и SV7,

«Phase 2 будет заключительной фазой проектирования, производства и поставки спутников, ограниченной для оферентов, получивших контракты на Phase 1», - заявило командование космических систем.

Офис программы заявил, что новые спутники будут иметь более высокую мощность и более передовые технологии связи, чем нынешняя система. Цель - запустить MUOS SV6 и SV7 к 2030 году.