В Москве у курьеров-нарушителей стали массово изымать мопеды
Чтобы вернуть конфискованное СИМ, владельцу придется оплатить его эвакуацию и хранение
Во всех районах столицы сотрудники ГИБДД проводят рейды по проверке мощности электровелосипедов и мопедов у сотрудников сервисов доставки. В случае выявления нарушения стражи порядка изымают СИМ. Кадры со штрафстоянок с сотнями конфискованными электровелосипедов оказались в распоряжении Readovka.
Инспекторы изымают транспортные средства, которые нарушают правила дорожного движения и разгоняются свыше 25 км/ч, поэтому ГАИ в первую очередь проверяет мощность мотора. При этом особое внимание уделяется документам курьеров. Если у водителя нет прав для управления мопедом, то последний отправляют на экспертизу, а потом штрафстоянку. Как правило, нарушения выявляются у частных электровелосипедов.
Чтобы вернуть конфискованный транспорт, владельцу придется оплатить эвакуацию и хранение. Помимо этого, ему нужно будет дождаться результатов экспертизы, которая может занять 2-3 недели.
Конструкция "Дельфина" была рассчитана для погружения на глубину 50 м с большим запасом прочности.
Инфографика глубин погружения подводных лодок:
«Дельфин» – первая российская подлодка
"Миноносец №150" во время спуска на воду.
«Миноносец №113»
В конце 1900 г., изучив иностранные разработки и успехи, морское ведомство Российской Империи приняло решение создать свою собственную подводную лодку. Проектирование поручили специальной комиссии, в которую вошли И.Г. Бубнов, И.С. Горюнов и М.Н. Беклемишев. Им предстояло дополнительно изучить иностранный опыт, а также разработать свой собственный проект подводного судна. Работы следовало завершить весной следующего 1901 г.
Будущая подлодка получила рабочее обозначение «Миноносец №113» и создавалась с соблюдением необходимой секретности. За отведенное время комиссия сформировала и проработала облик корабля, а также организовала закупки необходимых комплектующих и агрегатов.
В мае практически готовый проект представили заказчику в лице Морского технического комитета. Проект получил высокую оценку, и в начале июня (по старому стилю) разрешили готовить постройку полноценного подводного миноносца.
Схема подлодки; указано расположение элементов энергетической установки
В ходе строительства
Через месяц вышел приказ о начале строительства. Руководителем работ был назначен И.Г. Бубнов. Заказ на техническое проектирование и постройку выдали Балтийскому заводу. Поставка металлических элементов и изделий поручалась Путиловскому и Обуховскому заводам. Электрические агрегаты заказали во Франции, а бензиновый двигатель – в Германии. Закладка корабля «№113» состоялась так же в июле. Для строительства подготовили специальный стапель.
Пока начиналось строительство, М.Н. Беклемишев, отвечавший за электрическую и другие системы, отправился в США для ознакомления с опытом компании Holland. Там он осмотрел одну из строящихся подлодок, а также принял участие в испытаниях другой субмарины, в т.ч. с погружением. По итогам этой командировки российский специалист отметил, что отечественный проект, как минимум, не уступает иностранным разработкам.
В феврале 1902 г. был сформирован первый экипаж будущей подлодки. В него отобрали десять добровольцев с необходимыми знаниями, навыками и личными качествами. Через несколько недель «миноносец» зачислили в списки ВМФ, причем с присвоением нового бортового номера «150».
Тем не менее, строительство еще было далеко от своего завершения. Отсутствовала часть необходимых агрегатов, в т.ч. двигатель надводного хода от компании Daimler. Это изделие не сразу справилось с приемочными испытаниями, и его получили только в апреле 1903 г. В связи с этим было решено готовить подлодку к испытаниям только с электрическими системами.
Подлодка после аварии на ходовых испытаниях.
«№150» на испытаниях
Подлодку без бензинового двигателя спустили на воду в мае 1903 г. и начали готовить к ходовым испытаниям в имеющейся комплектации. В начале июня корабль под командованием капитана 2 ранга М.Н. Беклемишева впервые отошел от заводского причала и развил на электромоторах скорость 5 узлов. Также провели первое пробное погружение, во время которого из-за отсутствия опыта лодка ударилась о дно.
По итогам первого ходового испытания было решено заменить гребной винт и увеличить горизонтальные рули. Кроме того, понадобился мелкий ремонт после столкновения с дном. На этом этапе в Санкт-Петербург прибыл двигатель «Даймлер», и его смонтировали на полагающемся месте. Подготовка к испытаниям в штатной комплектации продолжалась до начала августа.
Вскоре испытания возобновились. В целом подлодка справилась с ними, однако показала необходимость тех или иных доработок. Выходы в море, доводка и отработка конструкции продолжалась до середины октября. Тогда же «Миноносец №150» приняли в состав Балтийского флота. Однако начало службы отложили на несколько месяцев. В связи с наступлением холодного времени года подлодку подняли на берег и поставили на территории Балтийского завода. Во время такой зимовки совершенствование конструкции продолжилось.
Технический облик
Первая российская подлодка «№113 / №150» была достаточно компактной – размеры ограничили для упрощения строительства. Она имела длину ок. 20 м при наибольшей ширине 3,7 м. Надводное водоизмещение достигло 113 т; полное изначально составляло 125 т, но по мере доработок увеличилось до 135 т.
"Дельфин" у причала, 1904 г. Фото ЦКБ МТ "Рубин"
Подлодку построили по однокорпусной схеме. Использовался прочный корпус веретенообразной формы с круглым сечением по всей длине. Корпус изготовили из стальных листов толщиной 8 мм, дополненных силовым набором с поперечными и продольными элементами. Конструкция была рассчитана для погружения на глубину 50 м с большим запасом прочности. Сверху на корпусе имелась цилиндрическая рубка с иллюминаторами и входным люком.
Внутри прочного корпуса разместили три балластные и две балансировочные цистерны, а также шесть баллонов сжатого воздуха. Главный балласт принимался через кингстоны самотеком. При этом воздух из цистерн подавался внутрь корпуса, из-за чего погружаться приходилось с открытым рубочным люком и закрывать его только в последний момент.
Вблизи центра корпуса разместили бензиновый ДВС надводного хода «Даймлер» мощностью 300 л.с. Позади него находился гребной электромотор французской фирмы «Сотерн-Гарле» мощностью 120 л.с., также выполнявший функции генератора. Двигатели вращали общий гребной вал, соединенный с гребным винтом через понижающий редуктор. На валу перед и после электромотора имелись кулачковые муфты, за счет которых силовая установка могла работать на нескольких режимах. Перед ДВС находилась аккумуляторная батарея из 64 элементов на 3600 А•ч.
В надводном положении корабль должен был использовать бензиновый двигатель и мог заряжать батареи. В этом случае максимальная скорость хода достигала 9 узлов. Заряжать батареи при помощи ДВС можно было и без вращения гребного вала. Под водой использовались батареи и электромотор. Они давали скорость до 6 узлов. При экономической скорости 5 узлов лодка могла оставаться под водой до 4 суток и пройти до 60 морских миль, причем аккумуляторы обеспечивали не только движение, но и бытовые нужды экипажа.
Корабль в море, 1904 г.
Вооружение подлодки состояло из двух наружных торпедных аппаратов системы Джевецкого. По одному такому изделию находилось по бортам палубы. Боекомплект включал две 381-мм торпеды Уайтхеда обр. 1898 г. Стрельба осуществлялась вперед по курсу. Дальность хода торпед – 8 кабельтовых.
Штатный экипаж «Миноносца №150» включал десять человек: командир, его помощник, двое машинистов, двое рулевых и четыре минера. Подлодка не отличалась большими внутренними объемами, и условия работы оставляли желать лучшего. Тем не менее, внутри корабля удалось предусмотреть места для отдыха и даже диваны для офицеров. Лодка имела цистерну для питьевой воды, а также несла набор электроприборов для приготовления консервированной пищи.
Подлодка на службе
Весной 1904 г., когда позволили погодные условия, «Миноносец №150» вновь спустили на воду, и он начал свою службу. В конце мая подлодке присвоили новое имя «Дельфин». В течение нескольких недель экипаж готовил корабль к выходу в море для восстановления навыков и освоения техники.
Однако вскоре произошла первая авария. В середине июня у причала Балтийского завода отрабатывалось погружение. Вместе с экипажем на борту присутствовали флотские специалисты – всего 37 чел. Командир корабля лейтенант А.Н. Черкасов не учел перегруз и не дал вовремя команду на закрытие рубочного люка. Внутрь корпуса попала вода, и лодка затонула. Погибло 25 чел., в т.ч. командир.
Подлодки Сибирской военной флотилии, 1908 г. Крайняя слева - "Дельфин"
Через несколько дней «Дельфин» подняли и отправили на ремонт. После восстановления и замены агрегатов подлодка вернулась на службу. Вскоре ей предстояло впервые принять участие в реальной военной операции.
Для участия в Русско-японской войне в течение ноября 1904 года во Владивосток отправились пять подводных лодок конструкции Бубнова ("Касатка", "Скат", "Налим", "Фельдмаршал граф Шереметев", "Дельфин") и одна американская ("Сом"). Перевозка и подготовка к службе на новой базе в составе Сибирской флотилии заняла несколько месяцев, и только в феврале корабль вышел на боевую службу. Вместе с несколькими другими вымпелами «Дельфин» охранял бухту Преображения. Встреч с противником не было, и экипаж не получил возможности использовать оружие.
Порт-Артур пал 20 декабря 1904 года. К тому времени с Балтики на Дальний Восток доставили семь подводных лодок и создали "Отдельный отряд миноносцев Владивостокского порта". Заведовал отрядом командир "Касатки" Александр Плотто. Его можно считать первым в мире командиром тактического соединения подводных лодок на театре военных действий.
"Дельфин" во время службы на Севере. Фото Музей КСФ
Власти в Киеве создадут в Берлине и в других городах Германии так называемые Unity Hubs ("Центры единства"), которые призваны поддержать украинских беженцев при трудоустройстве или поиске жилья на Украине, передает агентство DPA.
Значительное число украинцев всерьез рассматривает возможность вернуться на родину", - заявил агентству глава Министерства национального единства Украины Алексей Чернышов. На прошлой неделе он принял участие в подготовке к открытию подобного центра в германской столице.
Чернышов утверждал, что Украина срочно нуждается в работниках, в том числе в оборонной промышленности и энергетическом секторе. При этом он заявил, что трудоустройство в таких критических областях якобы даст отсрочку от службы в армии. "Таким образом, если вы работаете на электростанции, вас не призовут. У вас будет гарантия", - утверждал политик.
Сербские средства массовой информации обнародовали видео с места дорожно-транспортного происшествия с участием машины сербского лидера Александра Вучича.
На кадрах запечатлено, как у автомобиля на ходу отвалилось колесо, а затем отлетело в сторону.
Машина остановилась, из неё вышли сотрудники охраны и осмотрели автомобиль. После этого из машины вышел сам Вучич.
Москва, 8 февраля 2025 года — Премьер-министр Михаил Мишустин распорядился не выплачивать взнос в Европейскую экономическую комиссию (ЕЭК) Организации Объединенных Наций за 2024 год. Соответствующий документ опубликован на сайте официального опубликования правовых актов. В документе указано, что принято предложение Министерства иностранных дел, согласованное с Министерством финансов, о неуплате взноса. Внешнеполитическому ведомству поручено проинформировать секретариат ЕЭК о принятом решении.
Россия уже не выплачивала взносы за 2022 и 2023 годы. Президент Владимир Путин ранее отмечал, что международные организации проявляют «циничную ангажированность» по отношению к России и не способны выполнять свои задачи, что вынудило Москву отказаться от сотрудничества.
Весной 2022 года Генеральная ассамблея ООН приостановила участие России в Совете по правам человека (СПЧ) из-за начала спецоперации на Украине, что лишило страну права голоса. В ответ Россия объявила о выходе из Совета. Также в июне 2022 года Россия вышла из Всемирной туристской организации (UNWTO), которую, по мнению Москвы, страны Евросоюза используют в своих интересах. Европейская экономическая комиссия была учреждена в 1947 году с целью развития экономической деятельности и укрепления связей внутри региона и между ним и остальным миром.
Всегда свежие и актуальные новости, подпишитесь...я стараюсь приводить в простую и удобную форму для вас большой массив данных.... источник
Вспомнил. Помню когда еще учился в Беларуси, год 2000. Гродненский район, граница с Польшей не сильно далеко. Был в параллельном классе шабутной чел (вечно в каких мутных делах присутствовал), даже пару раз бухой в школу ходил, но не суть. Так вот, он пешком ходил в Польшу. Просто тупо через границу (КПП) проходил, пока там пограничники челноков шмонали. Рассказывали что дрался с поляками (школьниками) у них на родине и возвращался домой. Потом правда его поймали и ПДН долго родителей гонял. Во у чувака веселое детство и есть что вспомнить
Председатель СК РФ Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело после угроз в адрес главного редактора российского информационного агентства «Регнум» Марины Ахмедовой. Об этом пишет РИА Новости.
Как сообщили в пресс-службе СК РФ Марине Ахмедовой поступают угрозы физической расправы с требованиями отказа от публикаций с упоминанием одной из национальностей.
Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело по данному факту и доложить об установленных обстоятельствах.
Вчера главред ИА «Регнум» заявила, что России стоит ответить на планы Азербайджана закрыть Русский дом в Баку «схожими претензиями к представительствам Азербайджана в Москве».
Как указывал в иске прокурор Чайковского, мэр не мог начислять себе премии без соответствующего решения городской думы. Речь идет о выявленных прокуратурой нарушениях при проверке работы администрации за 2021–2023 годы. В иске было указано, что экс-глава Чайковского округа неправомерно платил себе премии, тем самым нарушая требования антикоррупционного законодательства.
В ответ на все старания прокурора чиновничья братия мило улыбалась и утверждала, что экс-мэр не нарушил ни одного закона. По меркам захолустного городка - он и есть закон, и только он решает, что законно. А значит - мэр не мог нарушить сам себя.
