Мото

Очень тёплое и интимное. Потому что память. Долго решался, нужно ли это выкладывать в токсичный Интернет, но ладно, пущай будет.

Заранее прощу прощения за качество единственного сохранившегося фото. Удалось каким-то чудом выцепить с полудохлого форума в сети, ибо хард с оригиналами был утерян.

Honda Tacty 1983г.

Был привезён во время переезда с дальнего востока, в 1995-1996 году. В европейской части России это была настоящая диковинка, рынок японских БУ табуреток только активно зарождался. Запчасти были редкие и дорогие.

Я на нем катался по дворам окраины моего родного города, а затем мопед был перемещен на деревню к бабушке. Мне около 8 лет в тот момент.

Мопед часто ломался, т.к. не было необходимых знаний об обслуживании. О том, что поролоновый фильтр нужно пропитывать, а масло использовать специальное двухтактное, я узнал через ~ 15 лет. Так что через пару лет мопед был припаркован в железный контейнер, и забыт.

Я же, примерно в то же время, научился ездить на Минске 125 нашего деревенского товарища. У этого мотоцикла уже не было проблем с маслом и фильтром. Помню, что сдирал себе кожу с руки, потому что не дотягивался нормально рукой до рычага сцепления, но всё же как-то умудрялся ездить. Позже, кстати, этот навык управления мотоциклом был мной утерян. Как-то в юношестве уже попытался прокатиться на ЗИД Пилот 50 своего друга, и сделал это не с первой попытки, испытывая трудности в координации действий.

Лет через 13, уже живя в Дефолт Сити, я вдруг подумал "а где же мой мопед". Приехал в деревню, открыл контейнер... а он как стоял - так и стоит, будто прошла неделя, а не полтора десятилетия. Этот запах, ребят... меня просто унесло. Запахи никогда не забываются, и качественно и надежно нас уносят в то время, когда мы их почувствовали впервые.

Ну в общем, я его выкатываю, осматриваю... а он в идеале, практически! Вот прям вообще ноль изменений. Капсула времени, натуральная.

В 2010-х, конечно, с запчастями всё было в порядке, поэтому я за три копейки купил ремонтный поршень, расточил цилиндр в ремонтный размер, поставил новый ремень вариатора... да вроде и всё. Мелочи. Только с колодками были проблемы - не нашел такой модели. Все барабанные колодки на рынке были крупнее. Но ничего, вырезали и приклеили накладки от жигулевских колодок, емнип. Работало не очень хорошо (похоже, что в оригинале колодки были гораздо мягче), но работало. Поставил китайские хромированные зеркала. Родные были разномастными, от разных мопедов, и одно было утеряно, когда мой брат в ужасе уматывал от злой собаки, ещё в те времена. Установил сигнализацию Starline v7 (не знаю зачем), и аккуратно заколхозил кнопку включения аварийки. А чуть позже ещё сделал кофр из отцовского... кожаного кофра от какого-то военного прибора, в качестве каркаса использовал деревянный ящик от микроскопа, который почти идеально подошёл. К сожалению, фотографий кофра не осталось. Но в него влезало ровно 7 банок Страйка, это я помню до сих пор)

В таком виде, с великим удовольствием, я проездил около двух лет по Москве. Километры не считал, но довольно много.

Пытался влиться в тусовку ретро скутеристов, которые тусили на Трубной в то время. Где-то в центре Москвы, прямо в трафике, пересекся с очень симпатичной девочкой на Honda Julio (это такой смешной ретро холодильник на колесах), и она меня пригласила заглянуть на Трубную. Ну я приехал один раз, потупил немного, и уехал. И больше никогда там не появлялся. Не влился по темпераменту. Молодые, красивые, модные ребята и девчонки, хипстеры, если хотите (без негатива). А я был скромный и застенчивый интроверт.

Но нет, я всё же немного был причастен к движухе. Скутеристы собирались на Семёновской, возле администрации. Там был спот и велосипедистов, и мопедистов. Это был мой домашний спот, к тому же контингент там был попроще - местные пацаны, и прочие алкоголики. В общем-то, это была первая и последняя классическая мототусовка, в которую я был вхож. Не моё. Ездить я всегда любил больше.

А ездили мы даже в относительно дальние путешествия в соседние области и города, со спонтанными вынужденными ночёвками в лесу, без всякого оборудования. Эти первые роад трипы - их не забыть. Тусовка и совместное распитие с какими-то странными мужиками, которые чинят Газель на соседней опушке уже вторую неделю. Разведение огня от мотоцикла без спичек. Один спит на муравейнике, второй на бревне (да так можно), третий зарывается в подостывшие угли, а рядом кабаниха с выводком хрюкает. Сейчас думаю - какая дичь. Но тогда это было нормально. Молодость, хули.

Мне кажется, то самое мифическое мотобратство осталось примерно в том времени. Я помню, на заправке, встречаешься с реальными туристами на настоящих огромных Гусях. Подходят, интересуются мопедами, маршрутом, спрашивают (а не говорят о себе). Ноль пафоса, на равных. Не единичный случай. А я смотрел на эти огромные мотоциклы и думал, что никогда не смогу на таком ездить, он же просто огромный. Спойлер - смогу.

Но... возвращаясь к мопеду - он постепенно начал терять тягу и компрессию. Поршень был последнего ремонта, больше точить некуда. К тому же, еще одна неприятность - сорвали шпильку цилиндра, и при попытке ремонта я расковырял пол-картера. И тут я понял, что это, собсно, всё.

Я уже и сам понимал, что мне скучно ехать 45 км в час, а местами просто опасно. Но мопед мне нравился, и у меня возникла сумасшедшая идея сделать свап мотора af18 в полном фарше - 125сс, лепестковый клапан домиком, карб 30мм, труба саксофон, с переходом на нормальную вилку, дисковый тормоз и литые десятые колеса. Причем по мотору - всё это одним тюнинг китом, без большого колхоза.

Это был мой самый интересный проект, и "боль в моя дырка задница". Весь комплект запчастей был закуплен, мотор расточен под огромный кривошип коленвала, но... все заглохло на половине пути, по ряду причин. Да чего таить - всякие пиздострадания и прочие отношения, да и просто потеря запала и интереса - ничего нового.

Да, на 2023 год некоторые запчасти были утеряны, некоторые "позаимствовали" друзья с обещанием вернуть (Паша, привет), но в общем и целом, мопед и тюнинг-кит комплектен, и я тешу себя надеждой, что когда-нибудь соберу эту адскую ретро-ракету в 50 кг.

А дальше? Дальше мне хотелось кататься, и я купил... Впрочем, это уже совсем другая история.

Сегодня речь пойдёт о Honda CBR 1100 XX, он же дрозд, мечта всех взрослых дядек после того, как они закончили школу и мысленно попрощались с "имахаэрадин".

Началось всё стандартно. Звонок с неизвестного номера: "здравствуйте! Не могли бы посмотреть мот, предохранители что-то горят и разъём на реле регулятор (далее по тексту РР) сплавился".

Как выяснилось позже, мот находился на ремонте других узлов у моего знакомого - Николая, который сказал владельцу, что ни за какие деньги туда не полезет в проводку. Есть человек с узким профилем - езжай к нему.

Наступает час икс и вот он, белый красавец предстал предо мной: беглый осмотр показал, что помимо деформированного разъема на РР, скинут сплавленный разъём с реле стартера, на котором красуется припаянная колодка предохранителей. Лютый колхоз, особенно учитывая стоимость нового реле. Далее удивило, что горели у него сразу все преды, а со скинутым разъёмом с реле стартера, которое участвует в системе зарядки, мотоцикл продолжал функционировать, получая заряд. Напряжение в системе и на клеммах АКБ очень разнилось. АКБ питался довольно скудно.

Особо глазастые наверняка заметили, что разъём с РР имеет 4 провода по 1.5 мм², а со стороны мотоцикла приходят уже не родные 2.5 мм², которые запиновали в 4 пина. Что ж,и не такое видали. Двигаемся дальше:

На фото ниже разъём с реле стартера уже распинован мной, а на плюсе красуется новая клеммочка.

Далее два провода по 2.5 мм² имеют скрутку в виде ещё одного 2.5 к 2.5 у массы, который далее прикручивается к раме. А к плюсовому 2.5 приделан провод 0.75мм², который приколхожен к плюсу, который используется для системы зажигания и через который то как раз и шёл небольшой заряд на АКБ, чего быть не должно.

Состригаем разъёмы РР, расстригаем колхоз на фото выше и удаляем аппендицит в виде лишних ответвлений. На фото ниже тот самый плюс, через который шло немного питания.

Удаляем ненужный провод и тк некоторые волоски меди порваны, пролуживаем в этом месте бывшее соединение.

Далее пинуем новый разъём, который цепляем на новое реле стартера, дополнительно в свободный пин добавляем провод 1.5 мм² до РР. Вообще схема работы этого реле такова:
На него приходит жирный плюс с АКБ, второй жирный плюс уходит на стартер в момент запуска двигателя. Управляется реле зелёным (масса/-) и жёлто-красным (+ с кнопки стартера на пульте). В момент подачи плюса с пульта, катушка внутри становится магнитом, тем самым намагничивая металлическую пластину внутри и замыкает между собой контакты жирных плюсов, соответственно начинает вращаться стартер.
Но это не всё. На реле установлен предохранитель на 30А. Через него с жирного плюса АКБ подаётся напряжение на два оставшихся пина в колодке реле. Один из них у нас был свободен (такое встречается на некоторых хондах, что один свободен - особенно на VFR 800). Туда то мы и добавили новый провод, который пошел напрямую к РР.

Выполнил всё своими проводами 1.5мм², упаковав в гофры. РР соединил с основными плюсом и минусом, один плюс кинул на реле стартера, о чём написал выше. Один минус с РР кинул на массу (раму). Тем самым рационально используя семи проводной РР.

Разъёмы РР установить не имелось возможным в виду отсутствия ответной части разъёма, найти который можно только на мусорках (разборах), как правило вместе с косой на весь мотоцикл. Потому всё паялось напрямую, что даже лучше по проводимости. Теперь имеем хороший заряд АКБ, выполненный системой питания как с завода.

У человека была проблема с охлаждением ДВС, которую поправили уже. Вентилятор много на себя брал, работал по долгу, в виду чего весь колхоз дал о себе знать, при этом на холостых было плохое возбуждение обмоток у статора и имел место быть просад по напряжению. Сейчас все проблемы решены.

Если кому интересно, могу запилить отдельный пост с видео на тему принципа работы генератора на мотоцикле, систему зарядки, как диагностировать тот или иной узел и какие бывают нюансы.

Ещё не кончилось? А то я тут только из баньки вылез... Вот мой первый мопэд. BMW F800GT. Откатал на нём практически полные три сезона и 40000км, познал вкус мотодальняков и всей движухи.

Рассвет на набережной и погнутый диск (скажем спасибо ярославским дорожникам)

Где-то в Ярославле. Котэ - местная знаменитость.

Потом переезд. Восьмисоточку продал, сейчас радует в Питере нового владельца (радует же?), а я понял, что дальняки - наше всё и взял себе огромный трансконтинентальный крейсер K1300GT, на котором уже за 2 неполных года наколесил 30000км.

Это в Мальмё, возле той самой завинченной калатравовской башни

А это в швабских полях в феврале.

Конечно, аппарат большой и тяжёлый, но, если надо скататься в дальняке и просвистеть 1000км+ за день, то лучше - попробуй найди. Вот и сейчас в голове возник проект мотодальняка на 6 с лишним тысяч км, посмотрим, что из этого получится.

Всем бобра!