Авиация и Техника

Стоит отметить, что "XiamenAir" - это первая в Китае частная авиакомпания, работающая на рынке авиаперевозок с 1986 года. К моменту описываемого события парк ее самолетов насчитывал, без малого, 160 бортов. Сам лайнер Boeing 737-800, о котором сегодня пойдёт речь, был выпущен 14 января 2010 года и в том же месяце начал летать в "Xiamen Air".

Экипаж Боинга возглавляет опытный 50-летний командир с налетом свыше 16 тысяч часов, из которых более 7 тысяч на Boeing 737-800. Всего этом полете на борту находились 157 пассажиров, 5 бортпроводников, два пилота и сотрудник службы авиационной безопасности.

Надо сказать, что сотрудники безопасности сопровождали все рейсы компании после трагического случая 2 октября 1990 года, когда самолет, выполнявший рейс в Гуанчжоу, был после взлета захвачен угонщиком. Он разбился в аэропорту назначения при выполнении аварийной посадки. Тогда на его борту погибло 82 человека, включая самого угонщика. Кроме того погибло еще 46 пассажиров в другом самолете, в который лайнер врезался уже после посадки. Подробнее об этой истории можно почитать здесь

Но вернемся в 2018 год. Боинг вылетел из международного аэропорта в Сямыне в 21:23 по местному времени и взял курс на международный аэропорт имени Ниноя Акино в Маниле. В это время года погода на Филиппинах, мягко говоря, сложная для полетов, так как в океанских просторах возникает много циклонов. В этот день к Маниле подошел один из них. На аэродроме было уже темно, шел типичный тропический ливень, сопровождаемый резкими порывами ветра, постоянно меняющими свое направление.

Послушав сводку погоды экипаж принял решение сделать несколько кругов в зоне ожидания для подготовки к посадке в сложных метеоусловиях. Первая попытка посадки оказалась неудачной. Пилоты так и не увидели полосу при заходе и ушли на второй круг с высоты 9 метров. Посовещавшись, они решили попытаться зайти еще раз, а в случае неудачи уйти на запасной аэродром. Ситуацию осложняло то, что из-за ремонта на полосе не работали осевые огни.

Повторный заход производился штатно. Cамолет шел по глиссаде и по курсу, закрылки выпущены, скорость в пределах нормы. Но после пролета торца полосы самолет стало чуть сносить влево, ближе к боковым огням. Второй пилот посоветовал уйти на второй круг, но КВС отказался, сказав: «всё в порядке».

Самолёт коснулся ВПП одновременно обеими основными стойками шасси, левее центральной оси, в 741 метрах от её входного торца. После первичного касания штатно поднялись воздушные тормоза, расположенные на верхней поверхности крыльев, и сработал автомат торможения шасси. Но затем самолет чуть подпрыгнул. Другими словами - «дал козла». При повторном касании полосы автомат торможения, по так и не выясненным причинам, не включился и самолет продолжил уклоняться влево от оси полосы, а затем выкатился за ее пределы.

Продолжая двигаться по размытому ливнем грунту, лайнер столкнулся с выведенными на поверхность на боковой полосе безопасности бетонными коробками электросетей, скрытыми травой. После этих ударов у самолёта оторвались левая основная стойка шасси и левый двигатель. Боинг продолжил движение по грунту в сторону от полосы, в результате чего разрушились правая основная и носовая стойки шасси. Самолёт остановился в 80 метрах слева от ВПП и в 1500 метрах от ее входного торца.

Разрушение носовой стойки привело к выходу из строя систем внутренней и внешней связи самолёта. Второму пилоту даже пришлось выбежать в пассажирскую кабину и голосом объявить об экстренной эвакуации. Бортпроводники действовали четко и слаженно: все пассажиры покинули воздушное судно по надувным трапам. Экипаж и пассажиры выбрались из самолёта без серьёзных травм, лишь несколько человек получили легкие ушибы и царапины.

Авиадиспетчеры на вышке из-за сильного тропического ливня и практически нулевой видимости не могли видеть самолет на полосе и не знали где он находится. На вызовы борт не отвечал. В результате организованного поиска лайнер был обнаружен в весьма бедственном положении, без двигателя и шасси, левее бетонной полосы.

После этого на место аварии были вызваны спасатели, пожарные и медики. Пассажиров эвакуировали, им была предоставлена гостиница и необходимое питание. Сразу же были предприняты действия по осмотру места аварии, фиксации ее последствий и сбору обломков. С самолета изъяли бортовые самописцы. Были допрошены пилоты.

Лишь через 4 часа появилась возможность эвакуировать лайнер с места аварии. Но как это сделать? Первоначально планировали поднять самолёт с помощью надувных баллонов, опустить оставшееся неповрежденным шасси и отбуксировать его в безопасное место. Однако после подъёма самолёта было обнаружено, что шасси практически отсутствует после удара о бетонные коробки, поэтому для транспортировки самолёта пришлось использовать кран.

Для облегчения самолета необходимо было откачать оставшиеся на борту четыре тонны топлива. Но сделать это оказалось невозможным из-за повреждения топливных насосов и клапанов. Были вызваны еще несколько тяжелых подъемных механизмов и привлечено несколько тяжелых тягачей. В условиях тропического ливня, болотистой почвы и низкой видимости весь процесс транспортировки тяжелого лайнера с места аварии занял почти сутки.

Все это время столичный аэропорт Филиппин оказался практически блокирован. Работы по эвакуации проводились совсем недалеко от полосы, что исключало возможность ее использования. А вторая полоса аэродрома была была слишком короткой и узкой для взлётов и посадок широкофюзеляжных воздушных судов. Общее время закрытия блокированной полосы составило почти 36 часов, что привело к отмене более 200 внутренних и международных рейсов, а 17 самолетов были отправлены на запасные аэродромы, включая такие отдалённые, как Токио, Гонконг, Бангкок и Хошимин. По оценкам руководства аэропорта, закрытие рабочей полосы и вызванные этим задержки и отмены рейсов затронули интересы почти 250 000 пассажиров.

Авиакомпании "XiamenAir" дорого обошлось это авиапроисшествие. Ей пришлось направить в Манилу несколько самолетов для вывоза скопившихся там пассажиров, оплатить их проживание и питание в отелях, а также возместить аэропорту стоимость части работ, связанных с эвакуацией аварийного лайнера с летного поля. Через четыре дня после аварии авиакомпания "XiamenAir" выступила с заявлением, в котором принесла извинения всем пострадавшим пассажирам и пообещала оказать помощь филиппинским властям. По разным оценкам общая сумма выплат от авиакомпании составила примерно 50 миллионов американских долларов.

Комиссия по расследованию данной аварии работала почти год. В итоге она выявила множество недостатков, а также откровенных провалов в деятельности и авиакомпании, и аэропорта Манилы, и авиационных властей и служб Филиппин.

Если говорить конкретно, то в правилах полетов авиакомпании не были четко прописаны действия экипажа при нестабилизированном заходе на посадку, при потере визуального контакта с полосой на конечном этапе захода и при уходе на второй круг в этих условиях.

Были выявлены нарушения при проектировании и строительстве взлетно-посадочной полосы, в результате чего в непосредственной близости от нее оказались многочисленные неровности и бетонные препятствия, что категорически запрещено и международными, и национальными авиационными правилами.

Ни аэропорт Манилы, ни авиационные власти не были готовы к нештатной ситуации в аэропорту, когда десятки тысяч людей оказались заперты в нем, не имея достоверной информации, нормальных условий для питания и длительного пребывания и тем более размещения для ночлега в ближайших гостиницах. Вызывает недоумение и непрофессионализм спасательных служб Филиппин, которым потребовалось полтора суток для эвакуации с летного поля не самого большого самолета, в течение которых столичный аэропорт не мог нормально функционировать.

После тщательного обследования был сделан вывод, что восстанавливать лайнер - нецелесообразно. В итоге он бы порезан на металлолом. Злополучная взлетно-посадочная полоса была срочно модернизирована. Территория вокруг нее, включая и боковые полосы безопасности, была приведена в соответствие с авиационными требованиями. Все бетонные «излишества» были демонтированы.

В авиакомпании "Xiamen Air" также провели серьезную работу над ошибками. Были изменены программы подготовки и тренировки экипажей. Поменялись правила и инструкции по выполнению посадок в условиях ливневых осадков, а также по действиям экипажей при выполнении полетов на аэродромы, на которых не работает часть аэронавигационных огней полосы.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday