Наши 90-е
6 100 постов
•
23 050 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
14 декабря 1990 года. Авария Ан-24
🛬 14 декабря произошла авария самолета Ан-24Б, в аэропорту Шахтерск, на Сахалине
Об этом происшествии документальных свидетельств не осталось. Во всяком случае, на Сахалине. Скорее всего, материалы расследования были отправлены в Хабаровск, где тогда находилось Дальневосточное управление гражданской авиации, входившее в систему единственной советской авиакомпании «Аэрофлот». Вполне возможно, что в процессе наступавшего хаоса акты расследования распылились по разным архивам. Но случай тот помнят до сих пор. В частности начальник аэропорта Бе Ден У (Петр Иванович).
Как он рассказывает, был сильный снегопад, но погода стояла летная. В Шахтерске ждали рейс из Хабаровска. Самолет Ан-24 появился на посадочном курсе, до приземления оставалось совсем немного. Вдруг уже на самой земле произошло что-то непонятное: вместо того, чтобы пробежаться по полосе, крылатая машина неожиданно вильнула вправо и немного пройдя юзом, остановилась. Двигатели загудели не «своим голосом», а потом резко смолкли. Персонал авиагавани бросился к полосе. Ужасного и непоправимого ничего не случилось – Ан-24 (бортовой номер 47164), принадлежавший Хабаровскому объединенному авиаотряду, не загорелся, не развалился на части. У него подломилась правая стойка шасси, погнулись от ударов по земле винты. Никто из пассажиров серьезно не пострадал – обошлось синяками и шишками у тех, кто сидел в салоне не пристегнутым. А еще у одного из пассажиров под шумок увели меховую шапку. Пропажу так и не нашли. Как обычно бывает в подобных шоковых ситуациях, страшно поначалу никому не было. Страх появился позднее – когда пришло понимание произошедшего…
Тут же, на полосе, выяснилась и причина неудачной посадки. Самолет заходил со стороны расположенного рядом озера Тауро. Над ним расположена земляная насыпь, и с нее, через несколько метров от обрыва, начинается асфальтированная взлетно-посадочная полоса. Самолет правой стойкой не попал на асфальт, а потому его повело, и пробега с плавным снижением скорости не получилось. Как пояснил Бе Ден У, спасла ситуацию погода: шел снег, земляная насыпь была покрыта им сверху, а ее нижний слой промерз и был скользким. Потому и удар оказался размазанным. При других метеоусловиях самолет мог и загореться. Командир экипажа (фамилию его Петр Иванович уже не помнит) не скрывал своей вины, поскольку не учел снегопада и особенностей взлетно-посадочной полосы в Шахтерске. У пилотов она считается «тяжеленькой» – с одной стороны насыпь над озером, с другой – берег Татарского пролива. По этой причине за аэропортом Шахтерск в авиационной среде закрепилось название «авианосец». А любой летчик знает, что посадка на авианосец имеет ряд дополнительных сложностей…
Оказалось, командир летал давно, но последнее время занимал руководящую должность в Хабаровском объединенном авиаотряде. И чтобы не терять летных навыков, отправился в этот рейс… Какое уж он понес наказание – летал ли еще или полностью ушел в руководящую работу на земле – можно только предполагать.
Сам хабаровский Ан-24 восстановлению не подлежал. Его так и оставили в шахтерском аэропорту, сбоку от взлетно-посадочной полосы. А потом убрали вообще за пределы аэродрома. Как пояснил Петр Иванович, вид неудачно севшего и доживающего свой век Ан-24 был дополнительным раздражителем для экипажей, и не пойти им навстречу было никак нельзя.
Материал проекта "30 лет назад", в котором я рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
Показать полностью
3
Артефакты из детства - Polaroid 636 Close Up
«Polaróid Supercolor 635CL» и «Polaróid 636 Closeup» — фотоаппараты одноступенного фотопроцесса, выпускавшиеся по лицензии фирмы Polaroid в СССР и в России на совместном предприятии «Светозор» (Москва)
Термин - "Моментальная фотография" подразумевал не совсем то, с чем он ассоциируется сейчас. "Моментальными или мгновенными называются такие снимки, которые получаются при освещении в течение какой-нибудь доли секунды" - так, было написано в книге профессора Шмидта "Моментальная фотография", изданной в 1903 году. Позже термин из употребления исчез, а "энциклопедически" правильное название того, о чём идёт речь - диффузионный, или одноступенчатый фотопроцесс.
Первым фотоаппаратом подобного рода стал Polaroid Land model 95, который поступил в продажу в США в 1948 году. Внешне он напоминал традиционную тогда клап-камеру, но процесс зарядки был делом непростым. Фото комплект "типа 40", дающий изображение в сепии состоял из катушки с негативной светочувствительной фотобумагой и рулона с позитивной бумагой - отрывной подложкой, к которой были приклеены капсулы с проявляющей пастой.
Получившийся снимок был размером 7,2х9 см, а весь комплект был рассчитан на 8 кадров, позже появились цветные комплекты на 6 карточек. Цена в момент появления на рынке камера модели 95 составляла 89,75$, а комплект рассадников - 1,75$.
В СССР идею приняли на вооружение, и в 1952 г. появился фотоаппарат "Момент" абсолютно аналогичной конструкции. Размер снимка был чуть большего размера - 8х10,5 см. Выпускался "Момент" на ГОМЗ, который в последствии будет переименован в ЛОМО, за два года производства было выпущено около 9000 штук - при этом в литературе отмечалась низкая светосила объектива. По одной из версий его сняли с производства именно из-за низких характеристик, а по другой из-за проблем с расходниками, но как говориться одно другому не мешает.
Время шло, прогресс не стоял на месте, и в начале 80-х, появилось новое, "600-е" семейство Polaroid. К тому моменту камеры обзавелись автоматической экспозицией, встроенной вспышкой, фотографии проявлялись уже на свету и представляли собой отдельные карточки, которые не надо ниоткуда отрывать. Процесс зарядки камеры был предельно упрощён, так как в кассете был размещен источник питания. В таком виде фотоаппараты постановлялись в СССР, более того - Министерством атомной промышленности и энергетики заключило с фирмой Polaroid долгострочный контракт и в 1990 году на советских предприятиях стартовало производство электронных плат и пластмассовых деталей, а на базе одного из институтов в Москве производилась сборка камер ,Polaroid Supercolor 635CL, а позже - 636 Close-up. Продавать их планировалось в фирменном магазине "Светозор", открытом на месте магазина "Изотопы".
Цена 635-го была установлена в 250 руб., кассеты Polaroid 600+ на 10 фотографий 8х8 см - 30 руб. Правда, не всё было гладко с момента выпуска не было технических усовершенствований камеры, а лишь росла цены. Цена подскочила вдвое с 250 до 500 руб., а цена комплектов - с 30 до 50 руб. Дефицит и того и другого очень велик, продажа идёт по спискам организаций. Но на соседней полке можно было все купить по свободной ценой, в несколько раз превышающей государственную.
Позже начался выпуск камеры Polaroid 636 Close up - самой массовой на российском рынке, которая отличалась от Polaróid Supercolor 635CL формой корпуса.
Откидывающаяся вверх крышка открывает доступ к объективу и немногочисленным органам управления. Спусковая кнопка располагается под указательным пальцем правой руки. Правда, при закрытой крышке блокируется только основная кнопка, при этом остаётся возможность случайно сделать "холостой" снимок без вспышки.
Остальные дополнительные функции пользователю можно и не знать. Например, рычаг экспокоррекции: при передвижении его вправо или влево изменяется количество света, попадающего на фотоэлемент. Кроме того, в видоискателе, под кадровым окном будут видны стрелки, обращённые вправо и влево.
Объектив сфокусирован на гиперфокальное расстояние, но для съёмки на расстоянии 0,6-1,2 м перед ним выдвигается дополнительная линза. Линза, как и объектив, пластиковая, поэтому без царапин и потёртостей не обходится. Одновременно в поле зрения видоискателя появляется овальная рамка.
Конечно, было бы крайне интересно запустить камеру хотя бы вхолостую, как это возможно с плёночными (для которых достаточно иметь "технологическую" кассету с плёнкой, лучше не старой). Соблазн где-нибудь раздобыть 600-ю кассету велик, но как раз здесь вступает самое интересное: цена всего этого удовольствия.
Сегодня желающим вспомнить 90-е или опробовать пылящийся на антресолях аппарат придётся конкретно вывернуть карманы. На настоящий момент кассета для Polaroid 600-й серии стоит в России от 1500 руб. и рассчитана на 8 фотографий, то есть выходит примерно 200 руб. за фото. Цифра не астрономическая, но заставляет задуматься. Polaroid 636 на сайтах с объявлениями много,цена начинается от 500 рублей, но некоторые просят и 10 раз дороже.
Показать полностью
4
13 декабря 1990 года. Покушение на Невзорова
В ночь на 13-е декабря, на журналиста Александра Невзорова, было совершено покушение.
В первой декаде декабря 1990 г. в редакцию программы Невзорова, «600 секунд» позвонил человек, назвавшийся бывшим врачом психоневрологического диспансера. Он предложил Невзорову компрометирующие документы на председателя Ленгорисполкома Александра Щелканова. Эти документы якобы свидетельствовали о том, что Щелканов – человек психически неполноценный, а следовательно, не может занимать столь высокий пост. Еще до этого звонка Невзоров задумал сделать свой «Паноптикум» о Щелканове, однако о замысле передачи знал очень ограниченный круг людей. Звонивший предложил передать документы 12 декабря, но в этот день позвонил снова и сказал, что заболел, и поэтому документы передаст его сын, который выйдет гулять с собакой.
Вечером 12 декабря Невзоров с режиссером Михаилом Ермоловым, и оператором Дмитрием Логвиненко, направились к месту встречи. Для встречи звонивший выбрал пустырь напротив Суздальского проспекта. Передача документов должна была состояться в 23.30. Около 23.20 машина Ермолова прибыла к пустырю. Невзоров выждал какое-то время, а потом пошел к деревьям, стоящим недалеко от развалин старого дома. Ермолов и Логвиненко остались в машине. Пустырь был безлюден и плохо освещен. Невзоров закурил и стал ждать мальчика с собакой. Несколько раз он свистел и звал: «Мальчик, мальчик!» Потом, повернувшись, увидел стоявшего прямо перед ним человека, который появился абсолютно бесшумно и неожиданно. Невзоров подумал, что это тот, кто должен передать ему документы. Мужчина протянул вперед руку, замотанную белой тряпкой. Что-то твердое ткнуло телерепортера в плечо, и сразу же прозвучал приглушенный выстрел. Невзорова от выстрела откинуло назад, однако он с колен сумел выстрелить вдогонку убегающему к железнодорожному полотну мужчине из своего газового пистолета. Потом поднялся и пошел к машине Ермолова, из которой уже выскочил оператор Логвиненко. Ермолов оставался за рулем. Невзорова усадили в автомобиль и повезли к одному из домов на улицу Жени Егоровой, откуда Логвиненко вызвал «скорую помощь».
Фельдшер подъехавшей скорой, Водов, попытался поставить Невзорову капельницу, однако журналист сказал: «Я не дам колоть, боюсь СПИДа». Чуть позже подъехала бригада реаниматоров, которая и повезла раненого в клинику Военно-медицинской академии. По словам одного из врачей реанимационной бригады, в академии их уже ждали коллеги Невзорова.
Во всех средствах массовой информации, в оперативных сводках ГУВД и в материалах уголовного дела место происшествия было названо пустырем в районе улицы Жени Егоровой. С тем же успехом можно было бы назвать его пустырем в районе Шувалово-Озерки. Если взглянуть на схему, то хорошо видно, что улицей Жени Егоровой на пустыре и не пахнет. Он ограничен Выборгским шоссе, дорогой на Торфяное и железнодорожным полотном, идущим вдоль Суздальского проспекта. Почему же возникло название «пустырь в районе улицы Жени Егоровой»? Первое объяснение – с этой улицы вызывали «скорую» и милицию. Но есть еще одно объяснение. Невзоров неоднократно бывал в гостях у своего коллеги, который жил в доме N5 по Суздальскому проспекту, то есть прямо напротив пустыря. Это обстоятельство само по себе несколько подмывает показания пострадавшего, заявлявшего, что он никогда раньше не бывал в том месте, где на него покушались. Кроме того, проспект имеет довольно странную географию, поэтому люди, живущие, например, в доме N5 по Суздальскому, обычно объясняли, как к ним добраться, следующим образом: «Ехать нужно по Суздальскому в сторону Жени Егоровой». Такой ориентир Невзоров мог подсознательно перенести и на пустырь.
В интервью Дудю, Александр Глебович признался, что прекрасно знает человека, который покушался на его жизнь. Через какое-то время мужчины стали приятелями
На самом деле, покушение, скорее всего, было инсценировано самим Невзоровым. Как описывает автор книги "Бандитский Петербург", "Александр Невзоров задумал разыграть спектакль с покушением на себя еще месяцев за пять до выстрела на пустыре. Популярность «600 секунд» тогда начала падать, этому в немалой степени способствовала не очень красивая история, связанная с получением Невзоровым отдельной двухкомнатной квартиры на улице Достоевского. Квартиру Невзорову предоставили по личным ходатайствам министра культуры СССР Николая Губенко и первого секретаря обкома партии Бориса Гидаспова с долевым участием телерадиокомитета."
По показаниям свидетелей, разрабатывать план «покушения» стал генеральный спонсор «600 секунд» Юрий Шутов, «особо близкий» Невзорову человек, который, кстати, в ходе следствия не допрашивался. Незадолго до «покушения» Невзоров привез из заграничной поездки патроны малого калибра с так называемыми «золотыми пулями». Он считал, что такие пули гораздо безопаснее и стерильнее. Стрелять должны были из газового пистолета, переделанного под боевой путем удаления из дула рассекателя, высверливания и нарезки ствола. За несколько дней до самого выстрела Невзоров дал интервью корреспондентке «Ленинградской правды» Наталье Дубровской. Дубровская подтвердила, что идею публикации в газете фотографии неистового телековбоя в оптическом прицеле она разработала вместе с ним самим.
После «покушения» началось затыкание ртов всем, кому можно, и уничтожение вещественных доказательств. Так, например, свидетели говорили, что у супруги Невзорова Александры Аасмяэ дома была хлебница, пробитая пулями малого калибра, однако изъять ее для экспертизы не удалось. Свидетели утверждали, что и в самой редакции «600 секунд» неоднократно производились выстрелы, следы от которых были потом частично уничтожены, а частично выданы за следы от стрельбы из арбалета и газового пистолета Борисоглебского, который последний переделал так, что из него можно было стрелять металлическими шариками.
По материалам книги "Бандитский Петербург", Андрея Константинова
Материал проекта "30 лет назад", в котором я рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
Показать полностью
2
1
33 года назад, новый год у бабушки с дедушкой
Мы маленькие, родители молодые..., Да что там родители, бабушка с дедушкой еще молодые, праздник у них дома. Мы здесь все двоюродные/троюродные братья и сёстры
Мы все представляем какого-нибудь персонажа, я конечно же дартаньян (пара пара парадуемся)
Отец в слишком большом костюме, дед мороз проводит беседу, и видимо в руках я держу что-то очень классное.
Классно что я хоть и отрывками, но помню эти мероприятия. Пытаюсь найти фотографии "новогодней рыбалки", это когда натягивалась штора в дверном проеме, с одной стороны стояли мы с удочками, а с другой стороны было "море с подарками".
Все были счастливы, и было это как будто бы только вчера.....
Жаль только что не вчера
Показать полностью
2
А ты помнишь ту деревню?
А ты помнишь ту деревню?
Танцы в клубе до утра?
Вечером встречать коров.
Улицей собраться дружно
Поиграть в резиночки, казаков, вышибало
Да, это мое детство. Жизнь в деревне била ключем. Колхоз процветал. Люди даже представить не могли, что такое "нет работы". В деревне был детский сад и школа. По выходным все собирались на пруду. А в летние праздники жгли огромный костер на лугу и играли в ручеек.
Что я вижу сейчас? Руины, нищету, заброшенные дома... Людей, которые скитаются и видят выход в бутылке беленькой? Да, они слабые. Но не каждый способен встать, когда пробьют под коленкой. Их жизнь была устроена по отлаженной схеме сад-школа-проф.образование-работа (на которую направляли, а не в холодном поту искали,выдавали общежитие или квартиру. Путешествие по стране, да и не только, от профсоюза или за копейки. А сейчас попробуй по Питеру погуляй? Или в Белокурихе в санаторий отдохни. Если что речь про обычный рабочий класс).
Учитель - призвание. Нужны деньги - идите в бизнес. Серьезно? Лично мне нахрен бы бизнес не нужен был, вот колупалась бы с пчелами, изучала и развивала пасеку. Да нифига, нужно позаботиться о том, на какие вши это развивать и куда деть товар. Что было раньше? Да просто сдавали мед закуп контору (как-то так называлось) и денег с пасеки 50-70 семей хватало на очень хорошую жизнь семье из 9 человек. Сейчас мне одной не хватает 160 семей, при этом добавилась головная боль... оптом достойно не сдать.
В детстве ходила в военно патриотический клуб. И в лагере одна из строевых песен была Голубых Беретов в которой были строки
"Мы еще раз докажем, что встанем с коленей,
Потому что русские мы!"
Свали из страны и радуйся жизни? Да без проблем, сейчас все возможно, но душа то здесь. И пчеловодством хочу заниматься в Алтайском крае. А так же, чтобы производство было настоящих продуктов, а не из отходов. Как например посмотреть на состав колбасы... она делается из отходов. Которыми в моем детстве только собак кормили.
А самое печальное, у нас столько пустой земли. Ресурсов. Возможностей. Но чтобы начать действовать, нужно пройти 500 кругов ада администраций, получить миллион разрешений и одобрений. Это все будет стоить сил, времени, знаний и денег. Потом вкинуть еще много денег. И не факт, что оценят.
Да! Планета, на лике твоем удивленье -
Ты не можешь понять, как случилось, что мы
Вместо гордого знамени сильной державы
Получили ярлык самой нищей страны.
Только рано пока ставить точку на этом
И искать наше место на задворках Земли,
Мы восстанем из ада, как Феникс из пепла,
Потому что русские мы!
Выговорилась. Поделитесь своими воспоминаниями, какой вы помните деревню? Приезжали ли в гости к бабушке? Русскую печь?
Показать полностью
1
12 декабря 1990 года. Мандариновый рейс
🛩 12 декабря 1990 года произошло очередное авиапроисшествие. Под Киевом упал АН-12Б, перевозивший груз мандаринов, в связи с чем происшествие получило название «Мандариновый рейс»
Борт 29110 выполнял коммерческий рейс «Батуми—Киев» по доставке к новогодним праздникам груза — 12 тонн мандаринов, а всего на борту находились 5 членов экипажа (КВС — А. Слободянюк) и 12 пассажиров.
В 15:24 на высоте 4150 метров второй пилот стал включать противообледенительную систему (ПОС) крыла, для чего на правом щите открыл прозрачную предохранительную крышку и увидел, что все тумблеры находятся в положении «включено», однако при этом не горят зелёные лампы индикации открытого положения ПОС. Но борт 29110 был довольно старым самолётом («возраст» — почти 26 лет), поэтому в кабине на правом щите рядом с тумблерами ПОС находились также стоп-краны (служат для прекращения подачи топлива в двигатели), также прикрытые прозрачной крышкой; именно стоп-краны и были ошибочно приняты вторым пилотом за тумблеры ПОС, который продолжая подозревать неисправность системы, выключил все тумблеры и затем собирался их вновь включить, когда вдруг его внимание, как и всех остальных в кабине, привлёк изменившийся шум работы двигателей.
Отключение стоп-кранов привело к тому, что двигатели выключились, при этом незафлюгированные воздушные винты перешли в режим авторотации, создавая аэродинамическое сопротивление. В результате приборная скорость полёта снизилась с 450 до 370 км/ч, а вертикальная скорость снижения возросла до 15 м/с. Опознав режим авторотации, в 15:25:17 командир даёт команду зафлюгировать воздушный винт № 1 (крайний левый), после чего наблюдает, что на втором двигателе (внутренний левый) винт также вращается. Второй пилот ошибочно докладывает, что оставшиеся три двигателя работают, поэтому командир для поддержания падающего числа оборотов стал очень медленно (на протяжении 16 секунд) перемещать рычаги управления двигателями (РУД) вперёд, когда примерно на 42 % от полного режима система автоматически флюгирует оставшиеся три воздушных винта.
Полёт в это время проходил в облаках, из-за чего пилотам приходилось сосредотачивать внимание на приборах, а потому они едва могли анализировать ситуацию и быстро найти причину остановки двигателей. Для запуска двигателей бортинженер включил все подкачивающие насосы, перейдя на ручное управление выработкой топлива. Далее командир включил «Запуск в воздухе», а бортинженер вытянул кнопку КФЛ, после чего первый винт был переведён в режим авторотации и начат запуск первого двигателя, когда тот при числе оборотов 70 % самовыключился. Далее экипаж попытался запустить четвёртый двигатель (крайний правый), но и эта попытка оказалась неудачной, так как оба запуска выполнялись при по-прежнему выключенных стоп-кранах. Для предотвращения разряда аккумуляторных батарей, на высоте 3000 метров была дана команда отключить все оставшиеся противообледенительные системы, после чего второй пилот отключил обогрев внешних направляющих аппаратов (ВНА), винтов и коков, а также выключил отбор воздуха от двигателей; однако он забыл выключить обогрев хвостового оперения, что вместе с работающими подкачивающими насосами быстро разряжает электрические батареи. Подозревая, что двигатели не запустились из-за включенного отбора воздуха, высоких скорости полёта (380—390 км/ч) и угла атаки (10,5°), командир на высоте 2700 метров предпринимает попытку запустить уже третий двигатель, которая также оказывается безрезультатной.
Диспетчер подхода аэропорта Борисполь даёт команду экипажу переходить на частоту 130,6, когда наконец штурман докладывает на землю, что самолёт уже на высоте 2400 метров (вертикальная скорость снижения — 24 м/с), вместо разрешённой 3000 метров, а также что не работают все четыре двигателя. Затем только на высоте 1800 метров бортинженер наконец замечает причину отказа двигателей, доложив: "Краны же… стоп-краны… вот в чём дело!" Тогда предпринимается очередная попытка запустить двигатель № 1, но к этому времени заряда батарей уже недостаточно для запуска. Командир принимает решение, что посадка будет выполняться не в Гостомеле, а в Борисполе, поэтому даёт команду аварийно выпустить шасси, после чего стал поворачивать вправо на посадочный курс. Но к тому времени напряжение в бортовой сети упало настолько что ни радиокомпас, ни курсовая система не реагируют на разворот. КВС, понимая, что без навигации при минимуме погоды (высота нижней кромки 100 метров, видимость по горизонту 1600 метров) попасть на ВПП невозможно, выводит самолет из крена и принимает решение садиться перед собой. Он дает команду: «Всем пристегнуться». Увеличивает скорость до 390 км/ч (скорость снижения 24 м/с), т.к. считает, что основная задача обеспечить себя скоростью для маневра после выхода под облака, чтобы направить самолет в относительно безопасное место, дабы избежать жертв на земле.
На высоте 120 метров Ан-12 вышел из облачности, после чего пилоты увидели идущую под углом 20° к курсу лесопосадку, поэтому выполнив левый доворот направились вдоль неё. Затем было замечено поле, насколько позволяла видимость. Не имея возможности рассмотреть далее идущую местность, командир на скорости 350 км/ч принимает решение садиться на это поле здесь и сейчас, после чего направляет машину к земле. В 15:31 самолёт с выпущенными шасси и убранными закрылками приземлился на поле. Пробежав по земле 150 метров, борт 29110 ударился первым двигателем о пригорок, в результате чего двигатель вместе с частью левой плоскости отделились. Затем на скорости 140 км/ч промчавшись под линией электропередач и над глубоким кюветом, тяжёлая машина средней частью планера ударилась о насыпь автодороги Борисполь—Бровары, в результате чего фюзеляж разломился пополам, при этом носовая часть с центропланом перелетели дорогу и остановились в поле только в 740 метрах от точки первого касания земли. Пожара не возникло, а из людей на борту были ранены два члена экипажа и все двенадцать пассажиров, но никто не погиб; груз (мандарины) — рассыпался по полю.
Выводы Госкомиссии:
"Анализ материалов СОК, результаты выполненного аэродинамического расчета, проведенного летного эксперимента на самолете Ан-12 № 22–10 и бесед с экипажем, подтверждает, что в промежутке от 76 до 78 секунд (МСРП-12) произошло принудительное прекращение подачи топлива, из-за закрытия стоп-кранов всех 4-х двигателей и винты перешли в режим авторотации с возникновением на них отрицательной тяги более 1200 кг (хорошо, что в этот момент Vист > 430 км/ч и в/винты находились под управлением регулятора оборотов, что не позволило развить отрицательную тягу до 6000 кг, что привело бы к резкому падению скорости, сваливанию или штопору – прим. КВС),
Анализ действия 2-го пилота с оборудованием в кабине самолета показывает, что пилот слабо знает эксплуатируемую авиационную технику, в результате чего в сложной обстановке, которую сам же и создал, проявил растерянность, не проанализировал свои действия, не определил своевременно причины выключения и незапуска двигателей.
Из-за недостаточной натренированности по действиям в особых случаях полета, неслетанности, экипаж при возникновении сложной обстановки действовал несогласованно, не смог своевременно разобраться в причинах незапуска двигателей и тем самым предотвратить летное происшествие."
Материал телеграм-канала "30 лет назад". По материалам сайтов Wikipedia, Airdisaster, Russianplanes, и книги "Летный риск" Ткаченко В.А.
Показать полностью
5