Piper J3 Cub в размере 1/2. Кабы и их производные - это, пожалуй, самое массовое семейство STOL-ов в мире. Только официальный их выпуск продолжался с 1930 по 1994 год. Когда Пайпер остановил производство, его подхватили другие, начав производить наборы для самостоятельной сборки. Вот и получается, что проще заказать конструктор полноценного самолета, чем рассчитывать его в масштабе 1/2.
В городе Валдиз, Аляска, ежегодно проводятся соревнования по короткому взлету и посадке (STOL). В 2019 г. по сумме дистанции взлета и посадки рекордсменом стал этот модифицированный Piper Cub, который взлетел с разбега в 4.4 метра и остановился за 3.2 метра (дистанция остановки сама по себе стала мировым рекордом, но позже была побита другим самолетом на этом же соревновании, который остановился лишь за 2.9 метра).
Факторы успеха включают встречный ветер, особую конструкцию самолета, и эффект экраноплана. Примечательно, что в 2019 г. скорость ветра составляла лишь 6-11 км/ч, тогда как в прошлые годы она достигала 25-30 км/ч.
Разбирал старые фотографии со слётов, и взгляд зацепился за довольно необычный экземпляр, на который я тогда почему-то не обратил внимание. Оказалось, что это один из трёх обновленных DHС-4 c турбовинтовыми двигателями. По состоянию на 2014 год было обновлено всего три самолёта. Справка с википедии:
Havilland Canada DHC-4 Caribou (воен. обозначение в ВС США CV-2, позже CV-7 Caribou) - разработанный и производившийся в Канаде специализированный транспортный самолёт короткого взлёта и посадки (Short Takeoff and Landing). Первый полёт Caribou состоялся в 1958 году и несмотря на то, он уже практически не применяется в военных целях, он до сих пор используется в небольших количествах, как крепкий самолёт для работы в труднодоступных районах. Активно эксплуатировался американскими и автсралийскими войсками во время войны во Въетнаме.
Интересно было найти информацию по работе конкретно этого же борта в Афганистане, начиная с 2011 года. Самолёт действовал в составе гражданского суб-подрядчика FlightWorks:
Его же фото на авиабазе в Баграме:
Как выяснилось, 238 - это не только часть регистрационного номера, но и родной заводской номер. Получилось найти немного истории этого самолёта, который был произведен в 1965 году для Кенийских ВВС. Он же на Мальте в конце 80-х после списания (источник):
Уже с гражданской регистрацией (источник):
После этого, начиная с 1995 года, он принадлежал авиакомпании Pen Turbo Aviation Inc (названной в честь пилота, погибшего при испытаниях первой турбированной версии в 1992 году), которая непосредственно занималась модернизацией и установкой турбовинтовых двигателей. Первый полёт после "обновки" самолёт совершил в 2011 году.
