Пару лет назад имел удовольствие посетить выставку международного мотосалона IMIS (International Motocycle Industry Salon).

Ежегодно проходит в Санкт-Петербурге.

В течении трёх дней седьмой павильон выставочного комплекса ЛенЭкспо силами организаторов мероприятия добродушно принимал участников и знакомил гостей с яркими новинками мотоиндустрии, полюбившейся классикой и небезызвестными ретро-моделями.

Среди экспонатов можно было увидеть самые необычные и оригинальные шедевры мототехники

...а также весьма обаятельных и очаровательных представителей прекрасной половины человечества.

Программа мероприятия была наполнена интересными конкурсами и мастер-классами, выступлениями кастомайзеров и виртуозов вождения, а также разного рода аттракционами и интерактивными развлечениями (лечение мототоксикоза мне понравилось больше всего :)

Ну и безусловно, не обошлось без зажигательных танцев и живого звука.

Незабываемое событие и увлекательное времяпровождение!

Благодарю за внимание.

Напишите комментарий, благодарность автору или конструктивную критику

Принцип работы мотоцикла как у паровоза — в топке горит уголь или дрова, вода нагревается преобразуясь в пар, под действием пара паровая машина производит полезную работу.

История создания кастома началась в 2014 году.

В Санкт-Петербурге прошел международный мотосалон IMIS. Это ежегодная презентация уникальных произведений инженерного искусства от мастеров мотоциклостроения.

Повернуть вентиль, а не ключ в замке зажигания — новый способ управления транспортным средством. Свое творение под названием пароцикл показали посетителям Константин Никитин и Виталий Данильчук. Над этим проектом создатели трудились 2 года.

«В топку подбрасываются дрова, зажигаются, вода заливается в котел, кипит, достигает определенного давления, пар подается в паровую машину. Таким образом она приводится в действие и дальше крутится колесо. По городу можно будет ездить, если договориться с сотрудниками ГИБДД», — рассказывают конструкторы пароцикла Константин Никитин и Виталий Данильчук.

Газ, тормоз и ничего лишнего. Мотоцикл будущего представил публике Влад Беляков. Модель называется «Гвидо», в честь итальянского художника. Конструктор собирал этот мотоцикл полгода. Транспортное средство создано с нуля и обойдется заказчику примерно в 6 миллионов рублей.

«Этот мотоцикл задумывался как концепт кастомайзинга будущего. У него стоит электрическое моноколесо, установлены батарейки, километров до 80 [в час] он разгонится», — объясняет принцип работы своего ТС владелец мотокомпании Влад Беляков.

Мотоцикл будущего — пароцикл, или чем удивил фестиваль мототехники. ФАН-ТВ

Мотоцикл будущего — пароцикл, или чем удивил фестиваль мототехники. ФАН-ТВ

Федеральное агентство новостей / Перегудов Роман

IMIS — крупнейшая в России мотовыставка. Многие модели, имеющиеся в экспозиции, можно приобрести сразу или сделать предзаказ.

«Она представляет посетителям все грани мотодвижения и мотоиндустрии. Здесь представлена большая линейка ретро-мотоциклов — то, на чем ездили 50 и 70 лет назад — большая экспозиция мотоциклов кастомных, которые сделаны вручную, на заказ в индивидуальном экземпляре», — уточняет руководитель проекта Константин Колдобский.

Порядка двухсот экспонатов и каждая модель по-своему неповторима. Здесь можно найти транспорт, отвечающий самым разным требованиям.

Управлять мотоциклом может каждый, и не важно, сколько он весит, главное, чтобы вы обладали навыками вождения.

Автор: Оксана Стяжкина; Андрей Ивашин

Канал автора - https://www.youtube.com/c/konstantinnikitin

Перед нами крутой проект, в основе которого был старый Урал М-63 1966 года выпуска. Но стараниями его автора Дениса (он так и был заявлен на этапе Russian Handbuilt Cup 2018) он превратился в крутейший кастомный байк в стиле ретрофутуризм. 

Этот шедевр могли видеть посетители питерской выставки IMIS-2018, где и проходил финал этапа Russian Handbuilt Cup.

Проект Ural M-63 Low Ride занял безоговорочное 1 место в категории 3 wheels и просто поразил своей красотой и технологичностью.

Если с красотой все более менее понятно и видно на фото, то о технике стоит поговорить отдельно.

Обратите внимание, что к амортизаторам подходят трубки, а в багажнике мы видим рессивер и компрессор. Да! Это невероятно, но Денис интегрировал в Урал пневмоподвеску!

Сбоку коляски и на ее капоте видны манометры контуров, а вместо штатных амортизаторов мы видим аккуратные пневмобаллоны.

Манометр пневмоподвески

На фото, Урал М-63 как раз в нижнем положении Low полвески, но стоит щелкнуть тумблером на баке, как Урал приподымается и становится выше и мягче на ходу. Притом отдельно можно регулировать клиренс как спереди, так и сзади и сбоку.

Компактный компрессор накачивает систему почти моментально и Урал из шоссейника Low rider превращается в дорожный байк со стандартным клиренсом.

Манометры контуров вынесены на капот коляски

Отмечу, что Урал получил также широкопрофильные шины на алюминиевых дисках с вайтволлами, современный тормозной механизм и новую переднюю вилку рычажного типа. Сцепление перекочевало на педаль под левой ногой, а переключение передач происходит с помощью рычага.

А уровень исполнения, покраски и внимания к мелочам — просто на высочайшем уровне.