Это поезда серий «Москва-2024» и «Москва-2026».
Благодаря этому, например, доля новых поездов на Замоскворецкой линии превысила 50%. Ее полное обновление планируется завершить в конце следующего года. Подробнее смотрите в видео.
Моторы бомбардировщика ТБ-1, ревя на подмосковном полигоне, набирают обороты, тяжелая машина отрывается от земли, а летчик напевает «Марш авиаторов»:
«Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,
Преодолеть пространство и простор,
Нам разум дал стальные руки-крылья,
А вместо сердца – пламенный мотор».
Бомбардировщик ТБ-1.
Экипаж, приближаясь к полигону, готовился сбросить бомбы точно в цель. Строгая комиссия следила за самолетом с земли в ожидании окончания бомбардировки и возможности выдвинуться на полигон.
Но их интересовала не «летная школа», а воронки, которые останутся после разорвавшихся боеприпасов. Задача у них была ответственная – как показала жизнь, в том числе и из-за этих «замеров» позже тысячи человек смогли укрыться в безопасном месте и пережить страшные дни Великой Отечественной войны.
15.06.1931. Докладывает первый секретарь Московского горкома партии – Лазарь Каганович. Ситуация, которая произошла 6 января сие года вызвала коллапс, который Москва еще никогда не видела – город встал, движение парализовано. Вопрос подлежит срочному решению. Москве жизненно необходимо метро!
Лазарь Каганович.
Но прежде чем прийти к выводу о строительстве московского метро, комиссия, специально созданная для решения вышеназванного инцидента, склоняется к тому, что строить нужно городские железные дороги, по старому типу, соединенные с железнодорожными магистралями.
Сталин, входивший в состав комиссии, был против, в связи с чем поручил в течение 3 месяцев разработать проект метрополитена.
В конце ноября 1931 года в свет вышел проект линий московского метрополитена, первая очередь строительства от Сокольников до будущего Дворца Советов и от Смоленского рынка до библиотеки им. Ленина – утверждена.
Уже в январе 1932 года начались работы. Строительство шло медленно. Рабочих не хватало. Из планируемых 12 тыс. трудилось всего 1/3.
Часть веток метрополитена планировалась надземной, но один из молодых инженеров, изучив опыт Лондона и Нью-Йорка, пришел к выводу, что строить метро нужно на большой глубине, минимум от 20 до 35 метров. Вопрос подняли на обсуждение комиссии. Возник спор. Последнее слово – за Сталиным. Строим метро глубокого заложения.
Здесь же и пригодились замеры комиссии, которая «облазила» полигоны после сброса бомб. Выяснилось, что фугасная бомба весом в 500 кг. способна обрушить в том числе и стенки тоннелей станций неглубокого заложения (10-15 метров). Предпосылок большой войны еще не было, но, опережая время, было необходимо быть готовыми к любому развитию событий. Метро не стало исключением.
В годы Великой Отечественной войны метро для многих жителей Москвы стало настоящим спасением. По сути, оно было большим подземным городом и защищало не только от налетов, а еще и являлось местом партийных собраний, использовалось в качестве концертного зала, библиотеки, а также больницы. Не счесть, сколько жизней было спасено благодаря ему. А вот берлинский метрополитен, напротив, был неглубокого заложения.
Сразу после изгнания немцев от подступов к Москве, строительство метро было возобновлено.
Таким образом, московский метрополитен сыграл важную роль в Великой Отечественной войне, а замеры лунок на полигонах помогли лучше понять, на какой глубине метро сможет защитить от бомб.
Самый удобный способ оплаты проезда в транспорте работает на более 4 тыс. турникетах.
Биометрия — это комфортно, доступно и выгодно. Поэтому:
🔹 Каждый рабочий день ей пользуются около 200 тыс. раз.
🔹 Общее число проходов по биометрии превысило 185 млн.
🔹 К системе подключились почти 700 тыс. москвичей.
Сервис имеет банковский уровень защиты, а все данные надежно зашифрованы.
С утра еду в любимом Московском метрополитене, немного сонный и тут мой взгяд упал на баннер - приглашение на работу в метро. Увидев этот ужас мозг на секунду отказался обрабатывать информацию.
Это была не просто реклама. Это был акт визуального насилия, ворвавшийся в гипнотический ритм подземки.
Настоящее пренебрежение к твоему времени, к твоему эстетическому чувству, к самому пространству, которое в эти минуты стало твоей кельей. «Умельцы», которые сгенерировпли данный хоррор, превратили часть вагона в кричащего зазывалу, который не предлагал, а требовал внимания, посмотреть как ему плохо.
Посмотрите на этот аттракцион ужаса, кривое все, каждая деталь изуродована. Сгенерировать так страшно, получится не у каждого.
Неужели человек, который одобрил данное творение искуственного интеллекта на столько плевал на свою работу и готов делать антирекламу себе и метрополитену в целом.
Я понимаю что вы на работе и работа у вас непростая, напряженная.
Но, подъезжая к остановке, если там предусмотрен карман
Будьте любезны, заезжайте в него, не останвливайтесь на дороге перекрывая проезд!
Уважайте других участников движения
Всего сегодня в Москве 484 вестибюля метро. Каждый из них — удобная точка входа в самую быструю и надежную транспортную систему столицы.
За последние 15 лет в рамках программы масштабного развития:
🔹 Проложили и реконструировали свыше 260 км линий.
🔹 Построили и реконструировали 14 электродепо.
🔹 Открыли более 120 станций с учетом МЦК.
🔹 Для новых станций возвели более 200 вестибюлей.
