Фотограф: Антон Шваин

ЗСД. Санкт-Петербург.

Не первый год используя гугл-карты в качестве навигатора для передвижения на автомобиле я стал замечать излишнюю назойливость предложений поехать более быстрым маршрутом по ЗСД. Зачастую оптимальность альтернативного варианта вызывает сомнения ввиду несоразмерной выгоды со значительным увеличением протяженности маршрута и экономией 3-5 минут движения. Порой и совсем до смешного - ехать дольше, дальше, дороже...

Однажды я очень торопился, счёт шел на минуты и я решил слушаться указаний навигатора предложившего доехать быстрее на 7 минут, направившего меня по платной дороге, благодаря чему, вместо экономии, я застрял на съезде с платной дороги на лишние 20 минут. И нет, это был не единичный случай в виду внезапной дорожной ситуации, а ежедневная будничная утренняя обыденность на том участке.
Сегодня новая уловка превзошла все ожидания.

За пусть и небольшой водительский опыт я стал понимать трафик на повседневных участках пути и замечать основные особенности. Мой регулярный маршрут пролегал обычно как раз по "страшному" участку с задержкой на целую 21 минуту по мнению сервиса.
Прикинув возможные риски я двинул по старому маршруту.

"Одумайся, окаянный, последний шанс исправить ошибку и поехать по быстрому маршруту"

Проигнорировав новое предложение я продолжил двигаться дальше и всего через один перекресток получил следующую картину.

Ну вот и всё. Никаких тебе 45 минут движения ввиду дорожной обстановки, а те же 26 минут (всего на 1 минуту дольше, чем предложенный ранее), которые соответствовали действительности по итогу.

А теперь к сути.
Движение по платной дороге подразумевает плату за каждый участок пути. Соответственно, стремясь продать мне лишний отрезок, гугл навязывал мне дополнительные расходы в 31.6 руб. при оплате транспондером или 100 руб. при оплате наличными на участке Ленинский-Благодатная.

По возможности анализируйте трафик своей головой и будьте бдительны.

История строительства Центрального участка Западного Скоростного Диаметра — одного из самых сложных проектов, реализованных в Санкт-Петербурге. Новая скоростная автомагистраль проходит буквально по земле, над землей, под землей, над водой и под водой.

Активная работа над реализацией проекта Западного Скоростного Диаметра стартовала еще в середине 90-х годов — а именно в 1996 году началась разработка проекта новой скоростной магистрали. После утверждения проекта и всех необходимых формальностей в 2005 году было начато строительство первой очереди будущего диаметра. Но лишь в 2011 году был объявлен конкурс на строительство центрального участка Западного Скоростной Диаметра — участка о строительстве которого пойдет речь ниже.Сам по себе проект центрального участка являлся одним из самых трудновыполнимых и масштабных в истории Санкт-Петербурга. Трасса проходит буквально на земле, над землей, под землей, над водой и под водой — более 60% дорожного полотна предстояло построить на искусственных сооружениях, включая 3 моста (2 из которых вантовые).

ВСЕГО 10 СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДОК В 4 РАЙОНАХ ГОРОДА,

БОЛЕЕ 5500 ЧЕЛОВЕК ЗАДЕЙСТВОВАНЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ,

БОЛЕЕ 450 СПЕЦИАЛЬНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ,

66 СУБПОДРЯДЧИКОВ (В Т.Ч. 7 ЗАРУБЕЖНЫХ).

Двухъярусный мост через Морской канал

Строительство преимущественно состоит из 2-ух этапов. Первый из них — это сооружение временный рабочих платформ или своеобразной эстакады, с помощью которой будут возводиться опоры моста. Когда опоры будут установлены, в ход пойдет второй этап, который именуют «надвижкой» — металлические пролеты собираются в секции и кладутся на специальные перекаточные устройства, а потом с помощью гидравлических домкратов выталкиваются вперед и соединяются со парой опор впереди. Таким образом собирается подходной мост и сама двухъярусная ферма.

Двух-этажная развязка проходит аккуратно над Канонерским островом, над жилыми домами, часть из которых пойдет под расселение.

Вот такой вид с Канонерского острова открывается на магистраль.

Вид из окна пятиэтажки.

Высота фермы 52 метра, а длина центрального пролета над Морским Каналом составляет 168 метров, при общей протяженности на 760 метров.

Мост подхода на закате.

Вантовый мост через Корабельный фарватер.

Общая длина моста — 622 метра, а длина центрального пролета 320 метров. Подмостовой габарит 35 метров.

А высота пилона 125 метров.

Вот такой вид открывается на Васильевский остров с пилона моста. Морской вокзал и створ Большого Проспекта.

Новосмоленский туннель

В устье реки Смоленки дорога проходит сквозь туннель, который местные жители окрестили, как Новосмоленский. Главная его особенность — наличие не только искусственного, но и естественного освещения, получаемого при помощи множества световых окон. Длина туннеля 400 метров, а глубина залегания 13 метров.

На Васильевском острове близ жилых домов трасса проложена в выемке, тем самым опустившись ниже уровня земли. Через нее перекинуты 2 автомобильный моста и 2 пешеходных, давая свободный доступ к заливу и жилым комплексам на насыпи.

Вантовый мост через Петровский фарватер.

Высота пилона — 125 метров.

А подмостовой габарит 25 метров.

Длина центрального пролета — 240 метров.

Больше фотографий можно увидеть в моем инстаграме и телеграм-канале.

Другие посты почитать в блоге.