Мы отправились в мини-путешествие по Бердским лесам, и заодно решили сделать несколько красивых фотографий для нашей старушки.

Этот кузов Honda CR-V я считаю самым удачным среди всех японских паркетников. Его линии, пропорции и характерная элегантность как будто созданы для того, чтобы вписываться в зелёные пейзажи и ловить отражения солнечных лучей на своем кузове

Каждое нажатие затвора камеры запечатлевало не просто машину, а живую легенду, которая своей надежностью и харизмой заслужила любовь и уважение.

Эти фотографии были не просто снимками, а данью уважения машине, которая, несмотря на возраст, по-прежнему держит марку и продолжает радовать своим присутствием на дорогах.

Снято на Canon 6D + Canon 50mm f1.8 USM

Решил продолжить небольшую серию постов про автофотографию. На этот раз - скромный лайфхак, как поснимать машинку где-то глубоко на выезде с импульсным светом и минимумом оборудования.

Много лет назад мне довелось принять участие в большом автопробеге по маршруту Владивосток-Москва. Понятно, что мне необходимо было привезти оттуда некоторое количество хороших карточек с машинкой. И понятно, что волочь с собой помимо всей прочей дряни комплект импульсного света никакой возможности не было: поглядите, как были забиты багажники наших машин.

Максимум, что можно было взять с собой - фоторюкзак и штатив. Думается, сборы в любое путешествие проходят с прицелом на минимизацию багажа. Вот и я ограничился фотоаппаратом с парой объективов и парой вспышек. Ни о каких стойках речи идти не могло. Понятно, что можно было ограничиться естественным освещением, но импульсный свет решает много других задач - помогает, например, выделить машинку из фона, прорисовать линии кузова и много чего еще. А чтобы сделать пристойный кадр с машинкой в глухом лесу (на фотопримерах - Алтай недалеко от берега Катуни), как оказалось, можно обойтись штативом и всего одной вспышкой.

Правда, понадобится еще пара устройств, без которых ничего работать не будет - синхронизаторы.

Некоторые синхронизаторы (я использую YongNuo - дешево, сердито и не жалко) умеют работать по принципу пульта дистанционного управления. Один девайс на фотике, другой на вспышке - по идее, предназначены они для того, чтобы дистанционно поджигать вспышку по срабатыванию затвора. Однако, возможен и запуск сигнала, так сказать, в обратном направлении.

Тот синхронизатор, что на фотике, подсоединяется к самому фотику проводком, а тот, что на вспышке, превращается в кнопку спуска затвора, которая у вас в руках (причем функция срабатывания вспышки никуда при этом не девается). Таким образом, принцип съемки получается предельно простым (правда, придется много побегать туда-сюда).

Выставив кадр и прочно зафиксировав фотоаппарат со всей навеской на штативе, мы уходим к машинке и просто, так сказать, обпыхиваем ее со всех сторон, сообразуясь с нашим представлением о рисующем свете и периодически бегая туда-сюда от машинки к фотику, чтобы проверить, как идут дела или, например, поправить поляризационный фильтр (про полярик я вот тут писал). Понятно, что одним кадром мы ничего по этой схеме снять не сможем, и потом придется повозиться в фотошопе, склеивая различные освещенные участки кузова в единое целое. Однако, не так страшен черт, как его малюют, и возможность не таскать с собой в путешествии стойки и приборы, обойдясь двумя девайсами размером со спичечный коробок и одним проводком, дорогого стоит.

Надеюсь, был полезен. Остались вопросы - задавайте в каментах. Инстаграм автора, если кому-то интересно - тут. На какой именно фотик было это все снято, вспоминаю с трудом (экзиф уверяет, что 500д), а вот один из объективов помню отлично - ужасающий телевик Sigma 70-300 ценой в три с половиной копейки. Давно дело было, ага.

PS Баянометр отчего-то показывает скриншоты каких-то компьютерных игр.

После недавнего поста про полярик решил поделиться некоторыми нюансами его использования в автомобильной фотографии, коей я одно время занимался очень вплотную. Покажу на примере заодно и некоторые нюансы обработки в фоторедакторах. Итак, что нам дает полярик при съемке автомобилей?

Вот, например, фотография, сделанная мною когда-то давным-давно на территории Moscow Raceway – это, кто не знает, такая забавная гоночная трасса под Москвой. Проходя по балкону над паддоками и разглядывая изготовившихся к старту очередных свободных практик поршеводов, заметил этого чудовищного представителя хардкорной старой школы. Естественно, мимо пройти не смог, ибо среди банальных 911-х разной степени прокачанности он выглядел не белой вороной, но мудрым старым вороном)) К счастью, я успел сменить телевик на средний зум - и, к счастью, с поляриком.

На этом исходнике очень хорошо заметен эффект применения поляризационного фильтра на левом борту автомобиля: мы получаем удаление ненужных бликов и отражений (почти (это важно!) полное), плюс полярик зацепил и задний бампер, несмотря на то, что он находится под прямым углом к борту и, следовательно, свет на него падает по-другому. Но остаются вопросы с крышей - на ней отражением неба практически выбит цвет, малозаметен рисунок, небо перекрывает возможность рассмотреть мотор за задним стеклом - много чего. Справиться с этим очень просто - нужно просто повернуть поляризационный фильтр.

Так мы получили второй исходник, где все вышеперечисленные огрехи исправлены плюс появился глубокий цвет на антикрыле (правда, попутно белесым стал бампер, но это не страшно). Остается лишь осторожно склеить эти два исходника, и получится умопомрачительная картинка. Вы правда так думаете? Зря.

Как верно было подмечено, полярик для получения хотя бы двух исходников с разным положением приходится крутить. А чтобы их потом можно было без проблем склеивать, они должны быть идентичны по расположению объекта в кадре. Таким образом, оптимальный вариант - это съемка со штатива, и любой уважающий себя автофотограф, который пользуется поляриком (а бывают и те, кто не пользуется) так и  делает. Но я-то снимал с рук! Поэтому на этапе постобработки я немало перематерился. Попутно еще один совет: при склейке вовсе необязательно убивать все блики и отражения — в данном случае они изрядно оживляют капот, бампер и т. п. Сразу понятно, что погоды стоят облачные и сумрачные. Итак, вот что получилось после обработки.

После склейки тут еще была затяжная и позиционная борьба с бликами и ненужными отражениями. Контуры заднего бампера я частично просто нарисовал заново, потому что качество исходников, как ни крути, говняное. Пришлось, по сути, дорисовать часть питлейна, которую занимала корма соперника (и тень от нее). Потом уровни, контрасты, цвета, то-се... В общем, как обычно.

Вот такие дела. Рад, если был полезен. Остались вопросы (в том числе и в целом по съемке машинок) - спрашивайте в каментах.