Серия «Volvo 142. 50 лет не приговор.»

Первым этапом очистили салон и подкапотку, багажник, ну и другие доступные места.

Затем мы немного уложили машинку и продолжилась работа по днищу.

Местами, как уже видно и было ожидаемо открылось звездное небо, но в целом не смертельно, просто стало понятно, что еще предстоит проделать крайне немало работы по кузовне. Последним этапом приступили к навесному.

Весь процесс продолжался несколько часов, после того, как закончили специалисты, к делу подключился дилетант) Еще пару часов я выдувал и пылесосил кузов от кучи песка, ну а затем необходимо было загрунтовать автомобиль, чтобы защитить его от внешнего воздействия, поскольку металл после пескоструйной обработки быстро окисляется и покрывается оксидной пленкой и чтобы его не загубить, я решил его покрыть кислотным грунтом. Было несколько вариантов, покрыть обычным грунтом, но это не на долго, а я еще не понимал, сколько автомобилю придется ждать своего часа до начала работ, вторым вариантом был покрытие эпоксидным грунтом, что наверное было бы правильнее, поскольку с ним уже сразу можно работать и на него наносить следующие слои, но я все-же остановился на кислотнике, он мне показался наиболее надежным в данном месте, ну а после сварки, все покроется грунтом разделителем.

Поэтому надел каспера, зарядил пулик и погнали.

В общем получился у меня крайне сложный, трудоемкий и насыщенный денек, но все было сделано в сжатые сроки, чему я был несказанно рад.

Вот такие дела коллеги...

Начались поиски, ничего не было от слова совсем, я уже начал рассматривать 200е семейство, вел переговоры с владельцами, как в беседе один из них сказал, что мол есть 142, видел, лови ссылку, таким образом судьба привела меня в Самару. Никогда до этого не покупал авто в других городах, но нашелся знакомый, который тоже вольвовод и живет в Самаре, да еще и по имени Самар) Созвонились, после чего, уже на следующий день, автомобиль был осмотрен, получены фото и резюме, что машинка живая и годная. Ну и что, что двигатель не под капотом, а в багажнике. Ну а тут, разум уже отключается, когда в теле почти сорокалетнего мужика сидит ребенок и кричит купи игрушку, бабосик переводится, машина покупается. Итак, Вольво 142, 1970 года и сразу же отмечу, что это также редкий зверь и это не Купе, это кузов Тудор, а по нашему, двухдверный седан. Я получаю фото:

Но сам я не могу приехать и забрать авто ввиду занятости на работе, решено оставить ее в Самаре до тепла, а уже потеплеет организовать эвакуацию в Северную столицу. машина перемещается к товарищу во двор, под присмотр.

Как только пригрело солнышко и пришли майские выходные я с друзьями начал собираться в экспедицию, поскольку других вариантов, кроме как самостоятельно притащить автомобиль я не рассматривал. Поэтому был обслужен и снаряжен мой тогдашний другой проект реставрации, Volvo V70 XC, который как раз требовал обкатки.

Итак впереди 2000 километров, которые не обошлись без приключений. Во первых никогда не катайтесь с пустым подкатом, он крайне прыгуч на кочках, что в итоге привело к проблемам. А именно, ступица правого колеса подката не выдержала, открутилась и колесо полетело к обочине в отбойник, отскочив от которого вернулось в попочку автомобиля, отделался ссадинами и легким испугом, быстренько прикрутили колесо на место и помчались дальше.

Второй проблемой оказался тормозной шланг заднего колеса, который не очень удачно был установлен и успешно был подтерт шиной, из - за чего почти пропали тормоза и пришлось снова столкнуться с очковой коброй. шланг перерезали, заглушили и отправились дальше)

Остаток пути прошел уже без происшествий и мы наконец-то добрались до пункта назначения.

Нас душевно приняли, накормили, обогрели и немного напоили Жигулевским, но тут не до интимных подробностей) Наутро проснувшись полными сил и энергии начали готовиться к обратной поездке. Начинать надо с кофе)

Приготовили старушку к погрузке и транспортировке, заменив умершие амортизаторы, чтобы не стереть её филей об асфальт в пути. Заменили шланг на сарае, Вольво как всегда выручает и нашелся тормозной шланг от 9 серии, который прекрасно подошел и мы вернули в строй тормозилки. Заменили на подкате все болты на нормальные, православные от Вольво, подкачали всем колеса и загрузили автомобили.

Всех обняли, расцеловали и отправились восвояси на шведском автопоезде) Представляете какой ширины была улыбка на моем лице глядя в зеркало заднего вида)?!

Обратный путь прошел совершенно спокойно, без приключений. Иногда останавливались отдохнуть и пофоткать)

На трассе все были сильно заинтересованы, догоняли, фотографировали) Уставшие, но довольные мы добрались до дома, разместили старушку в боксе и отправились отдыхать.

На тот момент я еще был очень наивен, поскольку я не понимал, во что я вписался и каких трудозатрат это будет стоить, а также, насколько непросто заниматься "реставрацией" в современных реалиях жизни. Но это будет уже другая история)