А знаете почему рентабельность не интересна руководству? Менталитет. Такой вот у нас менталитет. Они бы и рады были рентабельности, но это игра "в долгую", а российский менталитет не позволяет играть "в долгую", ибо там тебя уже может и не быть. Поэтому все эти "эффективные" назначенцы урывают максимально здесь и сейчас. Их не интересует красивый отчет на перспективу, им важно показать красивый отче за ПРОШЕДШИЙ ГОД, и не важно что он на 87% высосан из пальца и приукрашен. Это в полностью частном бизнесе ты можешь планомерно и по-крупицам выстраивать весь бизнес, рассчитывая через 10/20/30 лет получать условные лярды. А глава АвтоВаза сегодня один, а завтра другой. А роскошно жить же на что-то надо. И этот пример не только про АвтоВаз, а про любое российское производство, сосущее бюджетные деньги (это я вам как бюджетник говорю, разумеется исключения всегда есть, но это прям редкость).

Но суть в том, что всегда и все государства поддерживают крупный бизнес и производителей. Они настолько узко связаны, что одни без других не могут существовать.

Суть в том, что российские автомобили небезопасны. При этом основной аргумент АВТОВАЗА заключается в том, что Веста не хуже VW Polo, но даже если бы это и было так, Polo - это не эталон надёжности. Хуже того - автомобили ВАЗ маломощные, обогнать турбодизельную фуру или турбодизельный автобус в пургу на ВАЗе - это целый квест: ехать за фурой в пургу невозможно - заметает, а обогнать - нужно так раскрутить движок...
Лобовое на трассе столкновение на Гранте, на Ниве Легенд - это 99,9% смерть водителя.
Россияне стали предельно агрессивны из-за того, что их жизнь обесценили. И эта агрессия выражается в потребительских предпочтениях. Вот и всё.
Россияне стали заботиться о своём здоровье, стали меньше потреблять алкоголя, бросили курить и отвернулись от небезопасных автомобилей российского производства ВАЗ, УАЗ.

Возник вопрос, но не про АВТОВАЗ, с ним и так все понятно, а про других производителей.

Будучи почти монополией с абсолютной поддержкой государства

В чем монополия? Никогда не слышал что другим автопроизводителям запрещено разрабатывать и выпускать легковые авто для гражданского использования.
Раньше были Волги от ГАЗа (давно не слышал про обновление модели, да и в принципе про выпуск), есть Аурус.

Вопрос - почему все ГАЗы, КРАЗы КАМАЗы и другие АЗы не занимаются активно гражданским сегментом? Производственные площадки есть, перестроить или настроить - не думаю что очень сложно, по-моему проще чем перестроить макаронную фабрику под выпуск патронов, а завод сковородок под производство танков.

Или им всем "а зачем"?

Автор из 90-х только сегодня разморозился? Такую простыню отборного бреда написать - это ж надо уметь. Ну, и нищебродом с соответсвующим мышлением быть. Для меня - нормальная машина бывает только новой. Есть Веста 2021 года, ничего не гниет, хотя царапин хватает. Цинковка кузова на 5. В свои деньги - отличный авто был. Ходовка, электроника, все хорошо. Пробег сейчас 250к, без капиталки, на родных стойках. За 800к лучше не было ничего на момент покупки. И, да, у меня были и немцы, и японцы. Тоже новые. Просто денег у меня стало значимо меньше, но сравнить адекватно могу. А идиоты теоретики на пропуканных ведрах все до сих пор орут про гнилой автоваз. За 2кк ее брать ее, конечно - смысла нет. Смотрю счас на замену мазду из китая, до 160 лс. за 3кк. Но - это реалии сегодняшнего авторынка, а не классовая ненависть к отечественному автопрому. С ним все не так плохо, как показал опыт - для нормального производства достаточно поменять менеджемент на адекватный. Жаль, что китайцы этим заниматься не хотят. У нас, к сожалению, менеджемент умеет только воровать вагонами. Национальная традиция. Как и обсирать АвтоВаз. Интересно, есть ли тут связь? Я думаю - самая прямая.

Про кроссоверы и пикапы - тут не всё так просто, это от части искуственный спрос от маркетологов. На большей части территорий США нет зимы, снегов и каши, им не нужны полный привод и высокий дорожный просвет. Но производители целенаправленно продают образ кроссовера как более безопаснго, высокого и комфортного автомобиля. При этом вместительность у него даже может быть хуже седана D-класса, а стоят они дороже аналогичного седана. Вот и получается, что кроссовер - идеальная дойная корова. Можно продать дороже автомобиль по такой же цене производства. В том числе и поэтому все машины сейчас однообразные бочки.

Вот еще один знаток продукции автоваза и мирового рынка. Ему невдомек, что Трамп лоббирует продажу этих машин в Европе. Нагибает европейцев пошлинам. Совпадение? Не думаю. А, это другое? Чую веет либерасней.

Сейчас это продукция основана плюс-минус на платформе логана. Кузова цинкуются в разной степени. Двигатели достаточно надежные, ремонтопригодные и с ресурсом под 200 ткм. Сами машины легко ходит по 200-300 тысяч. И не надо про ведра 10-ти летние из Японии. Достаточно. Я не хочу сношаться со старьем, у самого стоит под окнами 80-ый крузак, я уже устал им заниматься. Я не хочу страдать с китайцами.

Поэтому сказочки про ржавые ведра удел малообразованных людей, которые не в теме. В одном автор прав - цена на ВАЗ, УАЗ завышена.