Лига Дальнобойщиков

10 декабря 2019, вторник

Привет всем!

Сдал я вчера контейнер в порт и выехал на паркинг ждать новую работу.

Пока ждал сообщение с заданием, залез в холодильник и сделал я себе пару бутербродов и приготовил чай, съел все это и что-то так мне спать захотелось... Но, поваляться не получилось, вскоре пришла СМСка с работой, как иногда пишет диспетчер - "To plan dla Ciebie" (Это план для тебя).

Задание было следующее: В терминале DCH в Дюссельдорфе взять пустой контейнер 40-ку, загрузка утром на 7 часов в фирме в том же Дюссельдорфе и сдать его в Бельгию в порт Kaai 0869.

От моего места до терминала было меньше 100 километров езды, а потом до фирмы, где надо было грузиться еще 14 км. Нормально, полдня халявных.

А, забыл показать, вот, кто-то свой ночной горшок оставил прямо на паркинге, новый наверное, еще в целлофане. Немцы такие немцы...

Сложил я, значит, все вещи по своим местам, расчесал бороду и выехал в терминал за контейнером. Погода нормальная, дождя нет, асфальт сухой, едь и радуйся.

Дюссель город не маленький и, как всегда, по немецкой традиции, пришлось немного потолкаться в небольших заторах. На 92 километра пути потратил чуть больше двух часов времени. Подъезд к терминалу шел по городу, не скажу что центр, но какой-то бизнес район проезжал с видами на реку Рейн.

В этом порту я еще не был ни разу, впервые. Паркинг машин на 10, здание офиса небольшое. Зашел внутрь, там пару человек стоит, русская речь слышна, расспросил что и как и, заполнив свои данные, получил в офисе тикет на получение. На въезде стоит чекер, спросил у него, куда мне ехать, у меня 21ое место. Он показал - до конца, потом два раза на лево и смотри на земле метки. Ок, прикатил я на свое место, передо мной коллега получал свой контейнер, грузил ему речной кран, да и места для трактора-погрузчика здесь небыло, все слишком узко, маленький терминал. Кран взял пустую 40-ку и поставил мне на раму, очереди сзади не было, поэтому я прямо на месте и закрепил замки, что бы потом не оставливаться.

Выехал из терминала, вспоминаю, что забыл найти паркинг, где переночевать, так как загрузка только завтра утром, а сейчас было всего два с небольшим часа дня и нужно было пристанище на ночь. На ходу полистал карты в навигации, нашел недалеко от фирмы парковку на 57-ой дороге и через 28 км я уже стоял на приколе.

14.50 Тахо стоп, отдыхай, водитель.

Достал из морозильной камеры куриное копыто и зажарил его, потом отварил макарон и неплохо наелся всем этим. Пока все готовилось "приговорил" две жестянки пива, до утра далеко, остаточного точно не будет.

11 декабря 2019, среда

Будильник зазвинел в 5.30, проснулся быстро, так как неплохо выспался. Прибрался, умылся, и, пока варился кофе, обошел с проверкой машину, заглянул в контейнер, на наличие непрошенных попутчиков, все было нормально, вот и отлично.

Погода испортилось, вчера было сухо и местами солнце, а сегодня шел дождь, мелкий, но постоянный.

В 6.28 тахо старт, 2 минуты на молотках и выехал, до фирмы всего 9 километров, заехал за 15 минут. На этой фирме я уже грузился, знаю процедуру. Зарегистрировался на компьютере, вписал номер телефона и пошел на паркинг ждать СМСку с номером рамы, где меня будут грузить. Прождал больше часа, но все же пришло уведомление, что мне на 10-ую рампу. Открыл двери контейнера, припарковался и обратно в кабину. Ездового времени оставалось много, поэтому всю загрузку стоял на молотках, как и полагается.

Через час времени постучали по контейнеру и сказали отъезжать.

Немного погодя пришла девушка, отдала мне документы и, повесив пломбу на контейнер, убежала обратно на склад. Загрузили мне, судя по документации, 16,5 тонн автозапчастей в разных коробках.

Диспетчер дал добро на выезд и я двинулся.

До порта в Бельгии было 230 км. Выбирался из город не быстро, движение было плотное с постоянными остановками, три полосы и все три полосы медленно ползли. Но Дюссельдорф не бесконечен, выбрался я из него и дальше движение было веселее. Через поле, через речки, через небольшой хвостик Голландии я заехал в Бельгию. Дождь потихоньку перестал идти и дорога была сухая до самого Антверпена. Перед промзоной Lillo, где был терминал, была медленная тянучка, но это был маленький кусочек пути.

На стоянке в порту было машин двадцать, а в офисе и того меньше, человек с десять. Check In на компьютере, отпечаток пальца, получил тикет и выехал в направлении паркинга для сдачи. По дороге девушка-чекер проверила состояние контейнера, вписала номер пломбы и пропустила меня внутрь терминала.

Краны стоят в одну шеренгу, как боевые роботы.

Свободных слотов для машин было много, я выбрал один и затолкал туда свой контейнер. Регистрация на стойке и сел в кабину ждать свой кран-велосипед.

Смотрю, на соседнем месте коллега-водитель не может зарегистрировать свою карту на стойке, прикладывает ее несколько раз и ему постоянно выдает ошибку.

Я ему по-английски сказал, что достаточно один раз приложить карту, потом будет выдавать ошибку регистрации, он мне что-то сказал по-бельгийски, но с таким немецко-русским акцентом, что я понял, что он не бельгиец.

Разговорились с ним, пока ждали краны. Он уже больше 10 лет живет здесь, говорит, что ничего особо хорошего нет в этой Бельгии. Зарплата у него примерно 2100 евро, живет он сам, без семьи, работает водителем. Таким как он, одиночкам и работающим в сфере транспорта, государство установило ограничение дохода в 24000 евро в год, весь зарабок, который свыше, уходит как налог обратно в казну. Говорит, у меня не много забирают, а знает знакомых, которые по концу года выплачивали по 13 тысяч евро обратно.

В пять утра приходит на работу, весь день в рейсе, домой возвращается ближе к 19-ти часам, это если не попасть в пробку. Есть у него желание бросить эту работу и пойти на завод, рядом с его домом есть цинковый завод, ходьбы до него пять минут. На работы приходишь в 6.30 и в 14 часов уже идешь домой. Зарплата таже самая.

Тут приехал кран за моим контейнером и мы разошлись по своим местам.

Укатился мой контейнер в терминал на хранение, а поплывет он в далекую Мексику в город Тихуана (Tijuana) на судне с либерийским флагом IRENES WAVE.

Все, работа окончена.

На сим и я закончу, искренне ваш, Eric Rain.

9 декабря 2019, понедельник

Привет всем!

Сегодня в 16 часов пришла новая работа.

Надо взять в терминале RWG груженый контейнер, отвезти его в Германию в город Унна. Разгрузка на 6 утра в логистическом центре DHL.

Потом сдать уже пустой контейнер в терминал CTD1 в Германии в Дортмунде.

Километраж не большой, в одну сторону получается около 320 километров и потом еще меньше сотни до Дортмунда в терминал.

Стоял я в Роттердаме, в портовой зоне Маасвлакте, до терминала RWG меньше 10-ти километров.

На улице погода жуть, еле прошлый контейнер удалось сдать, как с этим будет - посмотрим.

Заехал под терминал RWG, а полоса, которая ведет в порт - закрыта, всех сводят на стоянку перед портом. Покрутился, нашел более-менее короткую очередь и встал сзади. Терминал RWG - один из нескольких, где кроме регистрации машины для заезда в порт еще надо выбрать промежуток времени, в который эта работа будет совершаться, так называемый "time slot". Делается это для того, чтобы не получилось большое скопление машин в один промежутов времени, так как стоянки внутри порта нет, и тогда получилась бы большая очередь перед некоторыми позициями для получение или сдачи контейнера.

Диспетчер зарегистрировал меня на промежуток с 16.00 до 17.00, а время, когда пришло сообщение с работой - 16.15. Надо было спешить, иначе я мог бы не успеть попасть вовремя, тогда пришлось бы заново регистрироваться и, могло быть так, что следующий промежуток времени был бы занят и надо было бы стоять лишнее время на стоянке перед портом. А этого совсем не хочется, т.к. уже вечер и надо скорее заехать в Германию и найти паркинг на ночевку.

Стою в очереди на заезд в порт, вроде бы потихоньку пускают, но все не наш ряд, а время уходит.

Прикинул километраж, время на получение контейнера, время на ночную паузу и понимаю, что вовремя быть на фирме уже не получается, минимум на час я опоздаю. Диспетчеру пока ничего не пишу, но, думаю, он сам это знает, просто взял ту работу, которая была на данный момент доступна, что бы моя машина совсем не зависла без работы до утра.

На стоянке пошло движение и в нашем ряду, выпустили на въездные стойки, там карта-отпечатки-TARкод, все нормально, заехал в 16.51, за это уже не стоит волноваться.

Взял тикет на получение контейнера, место номер 20. Подъехал туда, там только 2 машины стоят, еще 4 свободных есть. Затолкал раму внутрь полосы, надо на стойке отметиться, что бы кран знал, гдя стою и что мне выдавать надо. На улице ветер так херачит, что чуть дверь не вырвало, но смог удержать ее, не выскользнула.

Отметился, пошел в кабину ждать, пока кран выдаст контейнеры другим машинам и подойдет моя очередь. Дождь валит не переставая, порывами, то сильнее, то слабее. Пока у стойки стоял, то уже вымок. Лишь бы проблем с погрузкой небыло, бывало зависал я уже здесь и в нормальную погоду, а в такую могло быть что угодно.

Краны в этом терминале роботизированные, работают без операторов. Они сами берут нужный контейнер, выносят его над рамой машины, позиционирую по замкам и потом опускают на место. Два раза у меня уже кран ошибался и криво ставил контейнер, тогда робот отключается и вместо него грузит оператор в ручном режиме. По интеркому говоришь ему, куда надо сдвинуть контейнер, что бы все попало на свое место, через камеры оператору не всегда понятно это.

Замигал проблесковый маяк на стойке, значит кран занялся моим контейнеров, делать нечего, надо выходить под дождь, так как нельзя оставаться в кабине в момент установки контейнера. Чтобы исключить наличие водителя внутри кабины, на стойке надо нажать и держать кнопку, этим ты даешь знать компьютеру, что ты покинул кабину и человеку не угрожает опасность попасть под контейнер. СтОит только на секунду отпустить кнопку, как кран сразу останавливает свою работу и опять ждет, пока она не будет нажата. Safety first. Безопастность на первом месте.

На удачу, кран все сделал идеально, правильно выставил контейнер над замками рамы и красиво опустил его на свое место. А дождь все льет.

Выехал из терминала, включил Гугл-карты - пробок в Роттердаме не видно, хоть и странно для этой поры, но меня это обрадовало, времени и так нет, не хотелось опазывать еще больше. Посмотрел голландскую А15, тоже без красных участков, значит поеду по ней, она и сама короткая, навигация тоже ее выбрала для поездки.

Что самое интересное  - дождь перестал идти километра через 3 после терминала, а километров через 10 даже асфальт выглядел сухим, получется, что непогода была только на самом побережье, остальные территории относительно неплохо перенесли шторм. Ветер продолжал дуть еще сильно, кабину иногда шатало неплохо и дорогу приходилось "ловить" после очередного порыва ветра.

Выехал ир Роттердама и дальше все потихоньху утихло совсем, ехать было нормально, Голландию пролетел незаметно.

По Германии надо было проезжать по А42, а я по своему опыту знаю, что это "гиблая" дорога, там есть участо километров 50 совсем без парковок, а мое время работы подходит к концу и я имел все шансы не найти паркинг на ночь и пришлось бы превышать рабочее время, а это распечатка из тахо, оправдание нарушения и вероятность штрафа при контроле полицией. Такого мне совсем не хотелось, поэтому я, зная, что выше есть еще одна параллельная дорога А3, поставил на ней промежуточную точку и вскоре ушел с 42-ой.

Рабочее время потихоньку таяло и я начал искать место на ночь. Заехал на первый паркинг - все заставлено, ничего свободного нет. На втором паркинге, это была заправка с рестораном, все грузовые места были забиты, сзади елочек тоже небыло мест, присмотрел нормальный промежуток на паркинге для легковых машин, поехал туда, но радиусы дорог там были настолько малы, что я рисковал снести знаки, еще и не попав на нужное место. Пришлось отказаться и я поехал дальше. На третьем паркинге, было относительно свободно, елочка занята, но легковые места свободны, для грузовой они были маловатые, но я на таких уже парковался. Поманеврировав немного на одном из таких мест, я спрятал контейнер с проезда и "отвернул голову", что бы ночью не снесли зеркало и меньше гудели под кабиной. Повесил замок на задние двери контейнера и пошел спать. Пару слов с женой по телефону, она меня ждала, скорый ужин и на топчан, надо было выспаться.

Перед сном посчитал время прибытия и написал диспетчеру, что вместо 6.00 буду в 7.30, раньше не получится.

10 декабря, вторник

Утром будильник заиграл в 5.45, я его игнорировал, через 2 минуты следующий, надо было просыпаться, но что-то совсем не хотелось этого делать. Отписался в семейный чат в Телеграме, что я проснулся, жив и здоров, это у нас традиция, каждое утро перекличка. Немного по-переписывался с женой, она уже не спала, и поднял себя с кровати, времени было мало.

Дальше туалет, умылся, прибрался, кофе готовить уже небыло времени. Как только закончилась ночная пауза  длиной 9 часов, в 6,36 я открыл смену и через 2 минуты выехал, надо было спешить, до фирмы оставалось 56 километров.

Утренняя Германия, как всегда - толпы местных на легковых пытаются доехать до работы и по своим делам, и эти 56 километров я ехал больше часа. Въехал на улицу, где была фирма, а это логистический центр DHL, навигация подвела под ворота и сказала "Здесь!". Я заехал внутрь, там машина стоит и водитель не можент въехать внутрь, шлагбаум не открывается. После регистрации на компьютере у него на руках было прямоугольник бумаги с QR-кодом, который надо было куда-то приложить, что бы он считался и открылся шлагбаум. Мы все обсмотрели кругом, ничего похожего небыло, ни сканера, ни щели, куда можно было бы засунуть этот листок.

Тут сзади приезжает бус, водитель "бла-бла-бла" нам что-то, я ему по-английски, он тоже перешел на него, слово за слово, выяснилось, что это адрес с номером строения 8, а мне надо было 12, я ему говорю, "Сории, дай мне дорогу, я выеду, а ты помоги коллеге, не может попасть внутрь".

Выехал я задом на дорогу, развернулся и попёр по улице дальше, следующие ворота совсем были закрыты и адреса тоже нет, вторые были открыты настежь, адреса так же небыло, на здании написано Prasko или Brasko, сейчас не вспомню, но на их территории тоже стояли контейнеры DHL. Заехал внуть, нашел дверь для регистрации водителей, оказалось, что сейчас я приехал по адресу.

Рампу на выргузку дали сразу, проверили пломбу, открыл двери, а вез я, оказывается, машинки для сушки белья. В задании у меня ничего конкретно написано небыло, только "1 loading", я так и в CMRке написал, "одна загрузка". Веса было около 7 тонн, легкий контейнер.

Выгрузили быстро, за полчаса, отдали документы и я полетел в Дюйсбург в терминал CTD1, название ничего говорило, вспомнить его я не мог, так как здесь редко работаем.

Заехал по адресу, территория не знакомая, впервые я здесь, сунулся во въездные ворота со всеми вместе, подошел чекер проверить состояние контейнера. Давай, говорит, бумагу. Нет, говорю, надо сдать пустой контейнер, какая бумага нужна? Короче послал он меня. Иди, говорит, в офис, там регистрируйся и только потом ко мне. В каждом терминале своя очередность действий и в каждом новой порту приходится тыкаться носом пока поймешь где и что надо делать. Ок, выехал назад, пошел в офис, заполнил бумажку, проверили, выдали железную табличку с номером и сказали заезжать к чекеру. Дальше все пошло быстрей, чекер проверил, сказал твое место 91, рули туда. Объяснил что делать с табличкой, оказывается ее надо вешать на стекло, что бы крановщик видел ее.

Приехал на место, вывесил табличку, жду. Кран поставил контейнер машине спереди, потом уехал на другой край, там поработал, опять вернулся, меня игнорирует, задней машине ставит контейнер, потом со следующей снимает. Ко мне соизволил приехать минут через 20, забрал у меня пустой контейнер и я поехал на выезд. На воротах показал тому же чекеру свою табличку, он открыл мне шлагбаум и выпустил. Табличку я бросил в большой ящик, который стоял возле ворот, там уже лежала куча таких же табличек.

Все, работа выполнена.

Для выполнения задания проехал 366 километров со средним расходом в 23,4 л/100км.

Нового задания еще не было, надо искать паркинг и ждать.

Так как я вез контейнер 40-ку, а рама у меня мультиразмерная, то ее надо было раскладывать под размер контейнера. Передвигаться по дорогам с разложенной рамой нельзя, надо ее складывать. Возле терминала нашел место и там сложил свою раму до транспортного размера.

В навигаторе присмотрел ближайший паркинг и через 7 километров я уже стоял на паузе, ждал новое задание.

Через час оно и пришло, но об этом в следующий раз.

На сим я закончу, искренне ваш, Eric Rain.

Ничто так не мотивирует на активность в интернете, как вынужденный перестой и минусовая температура за бортом.

Несколько фоток еще с теплых времен. (клавиша е с точками выпала :( )

Интер, модель Loadstar, начало выпуска- 1962й год. Масса модификаций- разные кабины,двигатели, коробки, рамы, количество осей.

На его фоне Колхида КАЗ 606, пошедшая на поток годом раньше, выглядит, конечно,  бледновато.

"...Проникновенье наше по планете.

Особенно заметно вдалеке:

В общественном парижском туалете.

Есть надписи на русском языке!..." В.С. Высоцкий

Русскоговорящий водитель, говорит- коллеги шутят.

Никто не удивляется русским вывескам в Нью Йорке, а это тракстоп в пригороде Сиэттла.

Довольно редкий вид прицепа- внизу бочка под топливо, вверху- площадка под груз. Используется на севере Канады и Аляске.

Трак отдыхает. Холст, масло.

Если и дальше будет холодно, следующий пост будет про вино в целом и его перевозку в частности.

30 ноября - 1 декабря 2019, суббота - воскресенье

Привет всем!

Наступили очередные выходные в дальнобое. Наверное, самые приятные дни, когда ты не работаешь, а деньги тебе платят, по крайней мере, у нас так на фирме, оплата ежедневно, пока ты в машине.

Суббота прошла скучно, оформил отчет по работе за неделю, отправил шефу. Приготовил поесть на целый день, был вареный рис с мясом. Посмотрел фильм в ноуте, "посидел" в соцсетях, все как обычно на выходных.

Поползал по Гугл-картам, посмотрел что есть интересного недалеко, выбрал 2 интересные точки и присмотрел где будут работающие в воскресенье магазины. Составил небольшой план похода на завтра в город, надо было "размять кости", немного развеяться и прикупить еды, запасы неотвратимо тают.

В воскресенье утром сварганил кофе, прибрался в кабине, переоделся в цивильную одежду, расчесал бороду и вышел в город.

Дорога шла через унылую промзону Антверпена

Наскальные рисунки местных аборигенов.

Цель №1 - Здание Port of Antwerp (Havenhuis). Это, поистине, впечатляющее здание, разработанное в проектном бюро Zaha Hadid Architects. Выполнено в виде корпуса корабля из ограненного алмаза. Здесь символизм во всем: Антверпен является ведущим мировым центром огранки алмазов и корабль, как основа морской торговли, порт является вторым по величине в Европе (после Роттердама).

Штаб-квартиру администрации морского порта было решено построить над историческим зданием бывшей пожарной части, пожарку восстановили, а здание порта водрузили сверху, что бы они не закрывали друг друга.

Стража у входа в пожарное депо

Цель №2 - музейный комплекс MAS, Museum aan de Stroom, то есть «музей на реке». Прикольное здание из красного песчаник различных оттенков, привезённого из Индии.

На каждом уровне здания свой музей: музей этнографии, судоходства и антверпенского порта, зачем-то музей Cool Japan про аниме и мангу, была экспозиция "Праздники", посвященая праздникам разных культур, Выставка, посвященная истории еды - от ее добычи и до туалета, там был даже унитаз из дворца короля Леопольда 2. Также выставка "жизнь и смерть", посвященная верованиям разных культур: индуизму и джайнизму, буддизму, иудаизму, христианству и исламу.

Ну а на крыше - смотровая площадка, доступ на нее бесплатный. С нее я и решил начать. Виды открываются красивые.

Вдоволь намерзнувшись на открытой крыше решил пройтись по выставкам, спустился на этаж ниже, в теплом фойе решил немного отогреть сопли, сел на один из стульчиков, которые там находились и смотрел на город через панорамное стекло стены. Нашел в телефоне беспарольную сеть интернет, позвонил жене, поговорил с ней, включил ей камеру, показал город с высоты птичьего полета он-лайн.

Путь от паркинга через Порт Антверпена до музея MAS занял примерно 5 километров. С непривычки, когда неделями сидишь на жопе в кабине, это была большая нагрузка для организма, ноги "гудели", спина болела, шея и плечи занемели. Старость - не радость.

Как представил, что мне сейчас еще 8 этажей музея проползать, потом магазин с едой найти и обратно 5 км топать, так мне печально стало, что я решил выставки оставить на другой раз, чай не последний раз в Антверпене стою на выходных.

На не гнущихся ногах спустился на улицу и по карте дошел до Karrefour Express. Лидлы, Алди и прочие "дешевые" магазины в воскресенье закрыты в Европе. Почему-то Karrefour тоже был закрыт, хоть расписание говорило об обратном, еще один магазин этой сети был в 500 метрах дальше, пошел к нему, походил между рядов полок, цены меня неприятно удивили, почти все было в 2-2,5 раза дороже, чем в других дискаунтах. Посмотрел на карте другие магазины рядом, польская "Biedronka" была почти в километре от меня и это в противоположную сторону от паркинга с машиной. Нет, сил моих ходить уже не было, купил в Карефоре хлеб, молокой, немного пива и печенья, от остальных покупок отказался из-за большой цены.

Дорога "домой" была мучительна, пару раз отдыхал на лавочках в городе и бетонных ограждениях в промзоне, ноги болели, спина ныла, плеч не чувствовал.

Мост за мостом, гавань за гаванью и дополз я до машины.

Всезнающий Гугл сказал, что сегодня я протопал 13 километров.

Oh my God, прогулочка выдавалсь...

Переоделся в "домашнее", сразу принял обезбаливающее - банку пива, и завалился на спальник с телефоном. Лепота!

Так и пролежал остаток дня. Ближе к вечеру доел вчерашнюю еду, сделал еще пару бутербродов и их тоже "приговорил".

Вот и выходные прошли, завтра новая рабочая неделя.

На сим закончу, искренне ваш, Eric Rain.