Дорога в штате Орегон была заблокирована траком, который потерял управление на заснеженной дороге, сложившимся прицепом. Дабы не терять времени в ожидании эвакуатора (tow-truck), офицер "вытолкал" прицеп с дороги полицейской машиной.
Кстати, сам проехал то место пару дней назад
Берегите себя, водители!
При детальном рассмотрении можно увидеть 2 гудка (при использовании даже поезда с рельс сходят). Более 10 фонарей (вдруг кто сзади на дальнем едет, можно так "слегка" наказать).
В "шкафчиках" расположены цепи, веревки и прочие приспособления для крепления грузов
Тяжеловес. Суммарный вес с грузом, может достигать более 50 тонн.
Данный прицеп в США имеет название "Lowboy". Грузят негабаритную тяжелую технику: трактора, бульдозеры и порой даже танки
В общем начитался тут про маршрутки, уступание мест и т.д. Вспомнилась летняя история. Еду на маршрутке, встали на светофоре. Смотрю, водитель соседней маршрутки сцепился с синим товарищем. Причём драка, видимо, идёт уже долго. По комплекции примерно равны (килограмм 90, около 180 рост), битва сложная, но водитель раз за разом выходит победителем откидывая синего. Синий не сдаётся, встаёт и опять лезет к водителю. И тут водителю на выручку приходит ещё один водитель, причём не маршрутки, коих было в округе много, а обычной легковушки. Сначала он, видимо, хотел пообщаться с синим, но переросло это в столкновение, синий прилип к герою и начал с ним бороться. Водитель маршрутки же сел на своего боевого коня и радостно уехал. Уезжали и мы, видя, как парнишка с сердцем льва пытается что-то сделать с достаточно здоровым кабанчиком.
Внимание вопрос. А нет вопроса, просто так вот бывает.
Фото сжалось, оригинал "У каждого есть друг Леха, который %$#тый малеха"
Благодаря Задорнову, все мы знаем, что после восьмого вагона идёт девятый. Аналогию можно провести с любыми вещами- коровами, холодильниками, автомобилями. Но, оказывается, не всё в этом мире подчиняется логике.
Город Юма, штат Аризона. Граница с Мексикой. Очень жарко. Первое, что потрясло- здесь распологается корпус морской пехоты США. Наивный, я считал, что морская пехота должна как-то относиться к морю, а до ближайшего побережья в Сан-Диего - 300 км. Хотя с другой стороны, когда-то в Неваде я видел на огромных капонирах какой-то военной базы огромный-же рисунок подводной лодки. Главное- ввести врага в заблуждение, своей цели они добились.
Ну, а дальше... Представьте, что вы едете по какой-то стрит, и вам нужно повернуть на 4ю авеню. Если вы не слушали про 9й вагон, то вы твёрдо знаете, что четвёртая авеню следует за третьей и уже готовы повернуть... Но что это? Оказывается, после третьей авеню идёт не четвёртая, а 3 1/4 (три и одна четвёртая).
У вас глаза лезут на лоб, вы чертыхаетесь и едете до следующего перекрёстка, смеясь в душе, что там окажется третья с половиной авеню. А зря смеётесь. Там действительно оказывается 3 1/2 .
Дальше мне ехать не нужно, но я не ленюсь посмотреть карту, и обнаруживаю ожидаемое- 3 и три четверти авеню. Так, что исходя из этого, не стОит удивляться, если вы увидите восьмой или девятый с четвертью вагоны.
Периодически задаётся вопрос:" Если у тебя свой трак, почему ты упоминаешь компанию?"
В североамериканском тракерстве действительно есть масса ньюансов, не очень понятных коллегам из бывшего СССР. Попробую пробежаться по азам. Я не делю на Канаду и Штаты- практически всё одинаково.
У водителя, получившего коммершл драйверс лайсенс (CDL, где-то обозначается буквами, где-то цифрами) есть несколько разных вариантов трудоустройства.
Есть крупные компании, постоянно набирающие новичков, многие бесплатно учат (потом необходимо несколько лет отработать учёбу по контракту). Но, в любом случае, первое место работы-компанейский водитель.
Многие остаются в этой должности до пенсии. Довод- "я ни за что не отвечаю". Любая проблема с техникой- звонок в компанию. Плюсы такой работы- бенефиты (будем рассматривать средние и крупные компании), обычно новая техника, "ни за что не отвечаешь". Минусы- невысокая зарплата. Обычно компанейские водители получают помильно, центов 40 за милю.
Городские- почасово. В крупных компаниях- Кока Кола, Волмарт и т.д. зарплата начинается от 25 долларов в час, плюс переработка.
Затем можно сесть на "хозяйский" трак- кто-то купил свой трак, определил его в компанию и ищет водителя. В данном случае зарплата (помильная) будет выше, чем у компанейского водителя, и плюс в том, что водитель может оформляться как селф эмплоер (т.е. имеет собственный бизнес). В этом случае очень большой простор для списывания с налогов. Списывается всё, что хоть как-то можно прилепить к бизнесу- начиная от одежды,
и заканчивая месячными выплатами на легковой автомобиль и части месячной платы за дом или квартиру. Ещё минус- хоть этот водитель и работает, вроде, в компании, но он
не получает бенефитов, сэйфти бонус (квартальные или годовые выплаты за безаварийную езду).
Затем человек созревает на свой трак. Его можно купить либо взять в лиз. В лиз можно взять в компании, куда устраиваешься, либо на стороне. В этом случае ремонт и обслуживание трака берёт на себя компания, предоставившая его. Всё хорошо, но дорого.
Купили трак, хотим работать в компании. Усть компании (большинство крупных), платящие помильно. Бывает, платят за гружёные и пустые мили одинаково, бывет за пустые- меньше. Такие компании оплачивают страховку трака, все дорожные расходы- толлы, факсы, возвращают всё, что было потрачено на покупки, необходимые для перевозки груза (чаще всего это касается флэтбэдов- открытых трейлеров).
Компания предоставляет пакет бенефитов. Но, в отличие от компанейских водителей, не оплачиваются вдвойне работа по праздникам и нет оплачиваемого отпуска. Свой трак- свой бизнес. Всё, что можно, списывается с налогов.
Второй вариант работы в компании- "на процент". В данном случае водитель получает почти всю сумму, которую клиент, желающий перевезти груз, платит компании, под крылом которой он работает, она лишь берёт 10-15 процентов за то, что нашла груз и гарантирует водителю выплату.В данном случае водитель за всё платит сам- страховка, разрешения на каждый штат, где он работает, все дорожные траты.
Большой минус- водитель не знает, сколько действительно клиент переводит компании-перевозчику за доставку груза, приходится верить на слово,холостой пробег вообще не оплачивается.
Последний вариант- самый крутой. Волк-одиночка. Работает сам на себя.Открывается траковая компания (хоть и с одним траком). Водитель сам ищет грузы, общается с брокерами, за всё платит сам, но и все деньги- его. Это плюс. Но, есть и минусы. Клиент может не рассчитаться, а брокер не гарантирует выплату. Многие компании, желающие перевезти груз, желают сотрудничать с известными, хорошо зарекомендовавшими себя перевозчиками, поэтому переодически бывают проблемы с поиском грузов.
У меня есть знакомые, работающие по всем этим вариантам. После подсчетов всех прибылей и убылей, доход оказывается практически одинаковым (за исключением компанейских водителей). Конечно, очень во многом всё зависит от надёжности трака.
Кстати, апдейт. Практически все мигранты- индусы, из Западной или Восточной Европы, выходцы из Союза, стараются купить трак.
Присмотритесь к вашим водительским удостоверениям. Возможно на них стоят отметины инспекторов ДПС. Ставятся они в основном ручкой, после чего чернила стираются, а отметина остается.
Метки на рту. Небольшая точка, оставленная инспектором ДПС на рту водителя, может свидетельствовать о том, что владелец транспортного средства очень конфликтный человек. Такой водитель любит ругаться. Он считается злобным.
Метки на лбу. Такая метка говорит о том, что остановленный водитель очень жадный, но при этом возникшие спорные ситуации он может разрешать посредством взятки. Еле заметное обозначение на лбу также может свидетельствовать о том, что владелец автомобиля не останавливался по требованию сотрудников ГАИ.
Метки на глазах. Секретные обозначение могут устанавливаться на одном или двух глазах. Трактование этой метки заключается в том, что водитель отличается вредностью. Он очень агрессивный и может легко выйти из себя. Возможно, что водитель может даже дойти до рукоприкладства.
Метка под глазами, установленная ручкой, говорит о жадности владельца транспортного средства. Также это может обозначать, что в спорных ситуациях он был прав или то, что водитель не дает денег. Точка в левом глазу значит, что водитель много ругается и не дает денег, а правом — что он спокойный и может давать взятку.
Метки на ушах. В этом случае метка может свидетельствовать о его юридической подкованности. Если точки установлены на левом и правом ухе, то это обозначает, что водитель сумел выиграть несколько судебных разбирательств против ГИБДД. Метки на носу. Тайные обозначения в районе носа объясняют, что прежде водитель был остановлен на дороге в состоянии алкогольного опьянения. При этом он пытался откупиться большой суммой денег.
Перед Вами: International 9000 серии
Фото друга
