Латвийский перевозчик на своем сайте вынужден объявить, что отменяет более 4.5 тысяч рейсов за летний период. Причиной - то, что его новейший флот Bombardier Airbus A-220-300 вынужден опираться на поставщика двигателей Pratt & Whitney, которые никак не могут допилить свой всё еще сырой PW1000, в частности, его редукторный узел. По причине чего все пользователи в мире стоят в длииинной очереди, ожидая замены и обслуживания сдохших двигателей. И казавшееся таким умным решение свой флот полностью перевести на новейший тип с рекордной эффективностью, внезапно оборачивается убытками, потому как топливная эффективность и надежность нередко явления противоположные.

The Latvian airline airBaltic announces that it is forced to cancel 4 670 flights from all its bases for the summer season 2025. The cancellations are a result of unexpected delays and prolonged engine maintenance by its supplier, Pratt & Whitney. The engine manufacturer’s inability to meet its timely maintenance obligations has impacted the operational capabilities of airBaltic’s Airbus A220-300 fleet, forcing the airline to adjust its summer schedule.

airBaltic has been informed by Pratt & Whitney that several of its A220-300 aircraft will remain grounded into 2025 due to an engine shortage. As a result, the airline will cancel 19 routes and reduce frequencies on 21 others across its bases. In total, 4 670 flights will be cancelled, affecting an estimated 67 160 passengers. Despite these challenges, airBaltic will continue operating most of its flights – over 70 destinations across Europe and beyond – ensuring the Baltic States remain connected to the rest of the world.

Like many other airlines worldwide, airBaltic has been facing external factors beyond its control, including global supply chain issues and maintenance constraints. The airline deeply regrets the disruption caused by these forced cancellations and remains fully committed to supporting affected customers through rebooking options or full refunds as needed. Minimizing disruption and maintaining reliable service remain top priorities for the airline. airBaltic continues to work closely with Pratt & Whitney to resolve the maintenance delays and find a sustainable solution.

Customers whose bookings are affected are advised to check their reservations via the Manage My Booking section...

Founded in 1995, today airBaltic operates one of Europe’s youngest fleets, consisting of 49 Airbus A220-300 aircraft...

19 направлений из 130 в результате отменяются вовсе, а по еще 21 снижается частота рейсов.

Соответственно числу давящих бетон бортов.

Компания предлагает уже купившим билеты 67100 пассажирам проверить, не отменен ли их рейс и перезаказать на другой или получить деньги назад.

Ранее компания выкручивалась каннибализацией частей с одних машин на другие, чтоб простаивала хоть не столь значительная часть парка, но теперь и это не спасает.

В прошлом году проблема решилась с помощью взятых в мокрый лизинг Фоккеров у Carpatair. Представляете, кому-то везло прокатиться на винтажном и надёжном Фоккере вместо А-220. Правда, не все ценили состояние салонов, которые румынская авиакомпания подзапустила. В прошлом году их было пятеро, в этом – как Бог даст. Теперь понятно, для чего и для кого существуют перевозчики вроде Avion Express – подхватывать на сезон в случае чего, на старых, но надёжных А-320 с надёжными CFM56.

Причем, обратите внимание, Болтик не говорит прямо о вине поставщиков. У Airbus с этим чревато. Они даж крупнейшему клиенту - Qatar airways - отменили полностью их заказ на 50 (пятьдесят!) машин А-320Нео за отказ брать 2 (два) А-350 с некачественной окраской. Что выразилось в многолярдные судебные иски друг к другу. Хотя условия, в которых перевозчику пришлось приземлить 22 из имеющихся 34 бортов типа - это явно чрезвычайно серьезный косяк со стороны производителя, и объявлять "кросс-дефолт" по контракту в таких условиях просто неприлично.

А у Болтика ситуация сейчас кислая: если взглянуть на ресурс planespotters, конкретно выбрав компанию, можно увидеть, что из 49 бортов 14 имеют статус parked. То есть, не летают минимум месяц. Это максимально объективно, данные с Флайтрадара, поэтому точны и беспристрастны. Сайт немецкий, что исключает предвзятость.
Треть флота. Давит бетон.
А для компании с молодым флотом, за который идут пока еще огромные лизинговые платежи, это огромные убытки. Календарные ресурсы на планер также капают, поэтому на оставшиеся самолёты эта часть полуторакратно возрастает, требуя или поднимать цены или копить долги (недавно слышал в местных новостях, что перевозчика вовсе хотят продать литовской GetJet)

И да, это далеко не первый, кто пострадал от поставщика. Полтора года назад travelfoxes писал про остановки эксплуатации и банкротства компаний по миру.

...У многих авиакомпаниях самолёты стоят до года с неисправными двигателями, авиакомпания GoFirst из Индии, славящейся наиболее перспективным рынком, объявила о своём банкротстве после остановки половины из более чем полсотенного парка А-320нео с двигателями PW1000. Как понимаете, при выполнении рейсов на Гоа и в окрестности, явно не нехватка пассажиров или цены билетов становится причиной таких, "сотрясающих индустрию" банкротств.

в Ираке полностью остановили эксплуатацию А-220-300 из-за проблем с двигателем PW1000. Документ издало Управление гражданской авиации Ирака после инспекции состояния двигателей двух воздушных судов YI-ARI и YI-ARG.

Следом поступила новость о том, что Lufthansa Group приостановила полёты трети парка А-220 авиакомпании Swiss. Заявленная причина – двигатели. Плюс три самолёта Lufthansa с PW1000G стоят на хранении в Берлине. Генеральный директор авиакомпании заявил, что хотел бы, чтобы проблема с двигателями PW касалась только А-320neo, но у них огромный парк А-220 в Швейцарии. Треть парка простаивает, пришлось воспользоваться арендой самолётов с экипажами. Естественно, вопросы закрываются классическими А-320 и Боинг-737.

В компаниях США и Канады ситуация получше - там процент простаивающих машин много ниже.

Напр, JetBlue - 20 из 270, на том же PW1000. Breeze - 4 из 44, AirCanada - 13 из 81.. Но следует помнить, что они накопили солидный запас подменных двигателей (что также вложение в мертвый капитал, не всем посильное), и у них в качестве "крыши" - имеющие большой политический вес правительства США и Канады. Которые помогают протолкнуть ремонты для "своих" вперёд в очереди.

....

Помню, лет 15 назад было в сети много споров и срачей на тему ущербности российского решения не делать редукторный двигатель на МС, что ограничивало его эффективность, однако, снимало вопросы обеспечения механической прочности редуктора, способного при заданном весе передавать такую мощность при таких оборотах. Более того, ПД-18Р, начатый было проектироваться, позже вовсе остановили и он пропал, поскольку с ресурсом узла выходила беда. Тогда это звучало в сети, как признак, якобы, огромного преимущества в металловедении в сша. Как оказалось, чудес не случается, редуктора летят и у Праттов, и в таких количествах, что очереди на замену еще в 23 году растягивались на 8 и более месяцев, а сейчас только удлиннились..

Как говорил один небритый мужик в телеящике лет 20 назад, "однако, здравствуйте" (с)

https://www.airbaltic.com/ru

Тут я писал об авиакомпаниях вообще

Тут - о Райанэйре

А теперь - о Болтике

Ну, Болтик...

Есть такое, ностальжи маленькая. Пошоркавшись пару недель по Западной Европе, четыре-пять перелётов всякоразными эйрлайнами и эйрвэями, а на заключительном этапе – Болтик. Заходишь в самолёт, и как бы уже и вообще совсем дома.

Но это так это. Автор постарается быть максимально объективным.

ЭйрБолтик – типа лоукостер. То есть правила довольно-таки лоукостерские, по полной программе. Чуть менее драконовские, чем у изиДжета или Визэйра, но более жестокие, чем у Райанэйра, КЛМа, Бритишей, ТАПа и других лоукостеров. Жестокость эта заключается в допустимом весе ручной клади, о чём расскажу чуть ниже. А сейчас о другом.

ЭйрБолтик – типа лоукостер. Но цены у него далеко не всегда «лоу».

Даже так: основные, дефолтные цены Болтика – совсем даже не «лоу». Но есть некоторые, непонятно как определённые дни, когда стоимость билета оказывается гораздо ниже дефолтной. Есть всякоразные акции, вплоть до аттракциона ночного бронирования. Ну так если бы было всё равно в какой день лететь, то можно было бы чисто с Болтиком сделать это весьма бюджетно. Выйти что ли всё-таки на пенсию и летать дёшево...

Но иногда попадаются вполне приемлемые по цене варианты. Хотя и не всегда. Раз как-то прилетел в Ригу из Лиссабона почти по лимонаду. Зато в другой раз цена просто шокировала, полетел через Лондон, там остановился в отеле, потратился, конечно, но и то дешевле получилось.

И ещё. Болтик настойчиво так предлагает воспользоваться его услугами пассажирам из России. Билеты из Москвы или Санкт-Петербурга в Лондон, Париж, Берлин, Мадрид с пересадкой в Риге стоят только чуть-чуть дороже (на 10-20 евро), чем в эти же города из Риги. И намного дешевле, чем то, что предлагают все остальные авиакомпании.

Через Ригу лететь можно. Опять же, максимально стараясь соблюдать объективность, Рига – лучший аэропорт в Европе. Имеется целых три курилки после секьюрити, в том числе и в транзитной зоне. Единственно, кто может составить конкуренцию – Стокгольм Скавста, там курилка, правда, одна, зато прямо возле немногочисленных гейтов. Но Скавста – маленький аэропорт, ему легче.

Возвращаемся к ручной клади и её весу.

У Болтика вес ручной клади – 8 кг, в эти пределы должны вложиться вместе чемоданчик, который 55 х 40 х 20, и сумка через плечо.

Ещё раз: вместе, чемодан и сумка. Что, практически, нереально.

В 2019-м году три раза летал Болтиком. И вот, стоило только билет забронировать, начали поступать письма с сомнительным предложением. Заплатите 17 евро и можете везти в ручной клади 13 кг (хоть слона), а нет – оштрафуем аж на 60 евриков.

Слонов автор вроде как перевозить не собирался, но вложиться в установленные 8 кг – тоже проблематично. Особенно на обратном пути, дома хоть взвесить можно. Да ладно, кто не рискует, тот не пьёт вино из Риохи.

Из Риги в Мадрид не было никаких намёков на взвешивание. Из Гатвика в Ригу в первый раз – аналогично. Во второй раз, в том же Гатвике, на посадке обнаружились весы. Но либо это была чисто бутафория, либо мой чемоданчик, о котором я писал здесь, конкретно замыливает глаза посадочным стюардессам, всё прошло без эксцессов, как обычно.

Вообще, ИМХО, всё это несколько странно выглядит. В 2018-м, летел Болтиком из Лиссабона в Ригу и там как-то долго болтался в аэропорту после секьюрити. Решил привезти кое-какие сувениры и набрал портвейна столько, что реально было тяжело поднять, сам не знаю, как до ворот дотащил. Посадочные стюардессы восприняли это как должное, а стюардессы настоящие тоже не удивились.

ЭйрБолтик – типа лоукостер. Но не обязательно. Можно лететь Болтиком – запросто – как «нормальной авиакомпанией». Для этого нужно купить билет бизнес-класса. Тут вам и кучу ненужных вещей разрешат свободно провезти, и покормят бесплатно. Практически бесплатно, за 500 евро.

Хотя количество мест в бизнес-классе ограничено. И совсем даже не все места – у окна.

Насчёт мест у окна и насчёт вообще самолётов.

В настоящее время Болтик переходит на Эйрбасы 220-е. Сейчас из 40 самолётов Болтика этих Эйрбасов – 20. Но заказано ещё 60. Из 17 полётов с Болтиком автору попадались такие Эйрбасы 12 раз. Самый старый из них – 2016 года рождения, но это самый старый, а так они все почти нулёвые. И скоро будут летать вообще 2020-го и 2021-го года. В этом смысле Болтик даже Райанэйра переплюнул, у которого самолёты не старше пяти лет.

В этих Эйрбасах, которые 220-300, не так много мест, всего 145. Потому что справа сиденья в три ряда, слева – в два, места «В» вообще нет, только «А» и «С». Ряды не сдвинуты, места для ног и вообще – полно, почти как на диване. Единственно что, всё равно не все места оптимально расположены по отношению к окнам. Рекомендую место номер 26 – очень хорошо относительно окна, без разницы, «А» или «F». Только на «А» (слева) будет один сосед, на «F» - двое.

Места у окна – платные. Стоят обычно около 10 евро при бронировании. Потом, уже перед самой регистрацией, цены обычно снижаются, можно выкупить за 3-5 евро.

С регистрацией у Болтика дела обстоят плохо. Стандарт – трое суток, если берёте ненужный вам багаж, то пять, всё равно не спасает. Это не 60 суток Райанэйра и не 30 изиДжета. Регистрация в аэропорту – 20 евро. Но даже не в 20 евро дело. Можно, конечно, зарегиться онлайн через телефон и посадочный талон не распечатывать. В этом случае нужно будет всё равно стоять в очереди и получать посадочный талон на стойке, хоть и бесплатно в смысле денег, но не бесплатно в смысле времени.

Не, ну конечно, есть вариант предъявить посадочный в телефоне (обязательно зависнет в пиковый момент). Конечно, не обязательно. Люди разные, у кого-то все электронные гаджеты глючат регулярно и постоянно, у кого-то никогда. Это, вероятно, связано с наследственностью.

Ещё можно зарегиться и распечатать посадочный в аэропорту на специальном компьютере (т.н. киоске). Фиг его знает, в Риге такие точно есть, а в том же Гатвике, через который летал много раз, как-то не заметил.

Болтик активно занимается кодшерингом. То есть продаёт билеты туда, куда самолёты Болтика не летают на самом деле, и наоборот, часть билетов на свои собственные рейсы продаёт другим авиакомпаниям. Автор в этом смысле сталкивался с Бритишами и с КЛМ, но этим дело, конечно, не ограничивается. Например, для ясности. Купил билет Рига – Амстердам (пересадка) – Лиссабон у КЛМ. Из Риги до Амстердама летел Болтик, дальше – сам КЛМ. Но этот же билет можно было и у Болтика купить, нужно цены сравнивать. Тут есть один момент, напоминаю. Неважно, у кого вы билет купили, хоть даже у португальцев на рейс Рига – Вильнюс. Регистрация и провоз ручной клади – по правилам той авиакомпании, чей самолёт. Это надо учитывать, чтобы не попасть на деньги.

Что ещё сказать о Болтике.

Несмотря на все те нехорошие вещи, которые о нём пишут в прессе, Болтик активно развивается. Мадрид, Лиссабон, Малага, многие другие – новые направления, им всего пара лет. Ну а заказ шестидесяти новых Эйрбасов предполагает вторжение Болтика ещё куда-нибудь.

Официальные языки в эйрБолтике, естественно, латышский и английский. Но все стюардессы прекрасно понимают и охотно говорят по-русски, треть из них сами русские.

Болтик четыре раза признавался самой пунктуальной авиакомпанией в мире. То есть самый лучший показатель по числу опозданий относительно количества полётов вообще. По личному опыту – Болтик реально так, часа на полтора опоздал один раз из семнадцати. Ну тут понятно, как повезёт. Хотя шансы прилететь вовремя с Болтиком довольно высокие.

Тут ещё одно. Посмотрев Скайсканнер, можно заметить, что Болтик выполняет тот же маршрут, что и другие, за большее время, как бы медленнее летит. На самом деле Болтик просто заявляет не ориентировочное, а максимальное время полёта. Грубо говоря, время полёта в наихудших условиях, при встречном ветре. К вниманию встречающих! При хорошей погоде и попутном ветре самолёт Болтика может прилететь в аэропорт назначения на целый час раньше заявленного. У меня так было в Барселоне, сдуру трансфер заказал и болтался почти час по аэропорту в его ожидании.

В общем и целом, эйрБолтик, несмотря на все заморочки с ручной кладью и с регистрацией, очень даже неплохая авиакомпания, можно пользоваться. Конечно, в каждом отдельном случае нужно рассматривать все варианты. Но Болтика со счетов не скидывать ни в коем случае.

Я редко рассказываю истории своих приключений с авиакомпаниями ввиду отсутствия времени, но это уже из ряда вон. Даже пикабу читала изредка, не то, что бы писать самой здесь. Но то, каким был мой перелет, должны услышать люди, и возможно, это поможет кому-то в будущем быть осторожнее.

Решила я приобрести билет через Ригу, впервые воспользоваться услугами компании Air Baltic. Билет этот был мне невыгоден, дороже, чем я обычно летаю из Праги в Москву прямым рейсом, но сделала я так ради того, чтоб мои аэрофлотные мили не сгорели, т.к надо было совершить перелет до марта 2020. А поскольку рейс из Риги в Москву выполнялся Аэрофлотом, я посчитала, что таким образом я совершу полет Аэрофлотом (что вполне логично). Бронь также пробивалась на сайте Аэрофлота и номер рейса был на SU.

В общем, в день вылета еду я спокойно в аэропорт Праги. Названивает мне латвийский номер, пробиваю - Air Baltic. Думаю, странно, что нужно от меня авиакомпании? Проверила табло вылетов аэропорта - рейс по расписанию, все ок. Трубку я не взяла, роуминг дорогой, не стала попусту тратить деньги, посчитала, что мне могли навязывать доп услуги и тд.

Приезжаю в аэропорт.

Да, еще момент. Онлайн-регистрация накануне не получилась, на сайте было написано, что регистрация технически невозможна, регистрируйтесь на стойке в аэропорту. Ну ок, еду спокойно в аэропорт. Хотя, надо сказать, бесконечные звонки по дороге напрягли меня неким предчувствием.

На стойке регистрации мне торжественно говорят "А где ваш посадочный?" Я - "у меня его нет, я же не зарегилась онлайн. На почту ничего не приходило. А разве вы не можете распечатать его здесь?"

Пауза. Не можем. Вы должны были сами об этом позаботиться. Вы зарегистрированы онлайн (нормально, да? Узнаю об этом только в аэропорту. Ни письма, ничего от Air Baltic).

В общем, с самого начала путешествие с Air Baltic не задалось.

Но тут мне везет. Девушка пожалела меня, протянув посадочные на оба рейса со словами "на будущее распечатывайте сами, иначе будете платить 60 евро за распечатку".

Нда, вдохнула и выдохнула. Иду дальше - в надежде, что мои приключения закончились. Далее маленький самолет с пропеллером, брелок-птичка, оторванный от моей сумки в момент толкотни у выхода из самолета. Но это все мелочи. Самое веселое впереди.

Пересадка в аэропорту Риги, все нормально. Офицер на границе, долго ищущий штамп.

Вот и Москва, я почти дома. Стою жду багаж, ничего не подозревая. Вижу свой чемодан на ленте. И все бы ничего, да вот без чехла. Без моего красивого чехла, который я купила не так давно и не так уж дешево (1200 рэ - тоже деньги вообще-то). Возмущению моему нет предела. Кидаюсь к стойке Розыска багажа, тетка с синдромом вахтерши сразу в крик:

- Аэрофлот не отвечает за ваши чехлы!

- Но к кому же мне обратиться?

- Это не наши проблемы, - демонстративно смотрит в сторону.

Я не отстаю. Кидает мне листок с перечнем того, за что не отвечает Аэрофлот. Отсылает на стойку информации. Ок, читаем "авиакомпания не отвечает за утерянные чехлы, за вмятины и царапины на багаже" и тд. Вот если ваш чемодан станет непригодным для использования, вот тогда Аэрофлот ответит. И то, если вы успеете сделать акт порчи багажа, не выходя из зоны прилета.

Чего я, конечно же, не сделала. Ведь за чехлы Аэрофлот не отвечает.

А зря.

Подхожу к стойке информации. "Пишите в "Air Baltic". Собственно, то, что я ожидала услышать. Но это все же по-прежнему цветочки.

По приезде в гостиницу я положила чемодан и увидела вот это.

Мало того, что Air Baltic украла мой чехол, так еще и сломала мой чемодан. И самое ненормальное, что я увидела это, выйдя из зоны прилета.

Естественно, я перерыла все возможности подать претензию. Написала в Эйр Балтик, написала в Аэрофлот. Air Baltic свалила все на компанию, совершающую рейс, т.е на Аэрофлот.

В Аэрофлот претензию без акта порчи подать не удалось. Почитав истории других людей, стало ясно, что эта порча для них бы и не являлась значимой, чтоб фиксировать в акте. Особенно, с той тёткой точно было невозможно договориться.

Апогеем этой истории стало то, что Аэрофлот вообще не засчитал мне этот перелет ни милями, никак. Якобы Эйр Балтик не является их партнером, а сам Аэрофлот, хоть и выполнял этот рейс, не считает рейс своим.

Просто нет слов. Возможно, кто-то будет смеяться, что я не понимаю явных вещей, но мне реально непонятно, как полет, совершенный авиакомпанией с номером рейса и другими признаками данной авиакомпании, может считаться не ее полетом.

Итог - просранные 200 евро, чехол - до свидания. Фотайте чемодан в чехле, прежде чем сдать в багаж, распечатывайте посадочный (даже если вам его не прислали, и его нигде нет, даже в вашей брони), осматривайте чемодан при получении со всех углов, залазьте даже под него, чтоб вовремя увидеть повреждение и составить гребаный акт (если дадут).

Желание летать Air Baltic и Аэрофлотом уже как-то улетучилось.