Серия «Lost Motorcycles»

Билл Кнут и его брат управляли дилерским центром Harley-Davidson в Милуоки, Билл был лучшим другом основателей компании. Его часто можно было застать вечерами в доме Уильяма Харли, когда мужчины сидели за кухонным столом и работали над новыми моделями мотоциклов. Кнут был чем-то вроде "секретного отдела исследований и разработок" для Harley-Davidson в те годы, когда компания "не участвовала в гонках". В 20-е и 30-е годы Билл Кнут спонсировал свою собственную гоночную команду Knuth Klimbers, которая регулярно выступала с совершенно особыми мотоциклами, имевшими все признаки заводского производства.

Этот увлекательный hillclimber создан на базе гоночного FHAC 1925 года выпуска с OHV собственной разработки Knuth. FHAC представлял собой гоночный двигатель с прямым приводом, который дебютировал в 1925 году и был предшественником JDH roadster 1928 года выпуска. Джо Петрали выступал на FHAC (со стандартными колесами F-heads) в 100-мильной гонке национального чемпионата в 25-м году и стал первым человеком, который преодолел 100-мильную дистанцию менее чем за час, финишировав за 59 минут 47,5 секунды. FHAC был быстрым, но завод уже экспериментировал с новыми двухклапанными OHV для своих машин и в 1928 году представил FHAC hillclimber, очень мощный двигатель объемом 45 куб. дюймов(737.41788 куб.см). К 1929 году старый двигатель OHV racer был заменен на DAH OHV racer

Артур Дэвидсон признал, что завод работал рука об руку с Биллом Кнутом над созданием его hillclimber OHV в период с середины 20-х по 1930 год. В то время как его первый OHV hillclimber был построен примерно в 1926 году, в 1930 году он построил второй OHV 45 cu-in. hillclimber, который он назвал "Knuth Special", и на котором ездил Оскар Ленц. В своей книге "Harley Davidson 1930-41; революционные мотоциклы и те, кто на них ездил" историк Херб Вагнер цитирует Чака Вешольски, который пишет, что "специальные модели Knuth были действительно особенными.

Speedway (тогда называвшийся Dirt Track racing) был самым популярным и прибыльным автоспортом в мире, поэтому Albert Crocker построил гоночную раму для установки легкого мотора с кажущимися бесконечными возможностями для настройки.

Из-за ограниченных производственных мощностей была продана только 31 модель Crocker Speedway. В 1936 году Albert Crocker построил пару прототипов OHC Speedway, чтобы противостоять набирающему популярность двигателю JAP Speedway мощностью 42 л.с., но было ясно, что его двигатель OHC Speedway нуждается в дальнейшей доработке. Вместо того чтобы продолжать заниматься Speedway гонками, Albert Crocker обратил свое внимание на проект, которому суждено было увековечить его имя на камне: Big V-twin.

1934 Crocker Speedway specs:

Bore: 3 1/4″ (82.55mm)
Stroke: 3 5/8″ (92.085mm)
Displacement: 30.06 cubic inches
Compression Ratio: 14:1
Crankpin/crank journals: 1 1/8″, drilled for oil
Main Shafts: 1″ with 7 degree taper
Bearings: roller for mainshafts and crankpin
Valves: 1 3/4″, set at “close angle” in “shallow domed interior”
Valve Springs: three coil springs per valve
Ignition: gear driven Lucas magneto
Carburetor: two bowl Amal
Power Peak: 6,000 rpm
Fuel: alcohol
Frame: chrome molybdenum tubing
Gear Ratio: 8.75:1
Weight: 235 pounds
Horsepower: Approximately 40+ bhp
Cost: $385

Осенью 1910 года в журнале "Cycle and Automobile Trade Journal" появилась необычная машина под названием Deluxe. В Кливленде, штат Огайо, эта машина была задумана как нечто более существенное, чем мотоцикл, – фактически, она рекламировалась как двухколесный автомобиль. Дизайн и конструкция были нетрадиционными даже для бурных первых дней мотоспорта. Двигатель представлял собой большую плоскую конструкцию, расположенную под мягким ковшеобразным креслом водителя, а вся машина была заключена в типичный для автомобилей кузов из штампованной стали.

Несколько месяцев спустя машина вновь появилась в качестве модели Militaire на выставке мотоциклов в Торонто, и в дизайне были очевидны некоторые проблемы. Мощный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением был установлен на одной линии с рамой, а задний цилиндр - рядом с задним колесом, что значительно сместило центр тяжести вправо и сделало необходимыми выносные колеса на низких скоростях. Занавес над Militaire был опущен на год, когда в 1912 году была представлена полностью переработанная машина от автомобильной компании Militaire.

В 1914 году компания была реорганизована в компанию Champion Motor Car Company из Сент-Луиса, штат Миссури. Была представлена новая машина, Champion, с четырехцилиндровым двигателем F-образной формы мощностью 11 л.с. (68 куб. дюймов – 1114 куб.см), трехступенчатой коробкой передач и переключением заднего хода с помощью рычага автомобильного типа, выходящего снизу, и главной передачей от вала. Сиденье теперь представляло собой седло на очень длинной ножке, что позволяло значительно варьировать высоту сиденья.

Пожалуй, самой необычной особенностью Militaire Model 2, теперь, когда водитель привык к рулю и т.д., является литая стальная рама, которая выполняла двойную функцию - служила картером для четырехцилиндрового двигателя, а также передними рычагами для системы рулевого управления. Поскольку продажи все еще были невелики, компания была приобретена Н.Р. Синклером, вновь реорганизована в военную компанию и производство было перенесено в Буффало, штат Нью-Йорк. Компания Sinclair изменила конструкцию шасси, заменив руль на обычный, а также заменила раму с поддоном на стальное шасси с подвесом, что больше соответствует практике автомобилестроения. Общая длина Henderson до 1916 года равнялась 65 дюймам, и, возможно, Militaire был уникальным в мире мотоциклов благодаря использованию "артиллерийских" колес с деревянными спицами и автомобильных шин размером 3 на 28 дюймов.

Engine: 68ci (1,114cc) air-cooled IOE inline four, 2-11/16in x 3in bore and stroke, 11-1/2hp
Top speed: 30-40mph (est.)
Carburetion: Single Schebler updraft
Transmission: 3-speed w/reverse, shaft final drive

Indian Twin Torpedo Tank Racer, несмотря на свой непритязательный внешний вид по сравнению с современными аналогами, воплощает в себе сущность гоночной машины с ее необузданной мощью и продуманным дизайном

Созданные Карлом Оскаром Хедстромом, соучредителем Indian, образцы, подобные этому замечательному двухцилиндровому гоночному Indian, символизируют ключевую роль Хедстрома в ранней американской мотоциклетной культуре. Хедстром, прославившийся своим мастерством механика и гоночным задором, вывел Indian на передовые позиции в автоспорте в начале 1900-х годов.

В 1901 году компания Hedstrom завершила разработку первого прототипа одноцилиндрового двигателя Indian и отправилась в турне по всей стране, демонстрируя свою скорость на испытаниях и гонках. В Дейтона-Бич Хедстром год за годом устанавливал рекорды на своих самых ранних прототипах, а в Ормонде в 1903 году Хедстром разогнал новый прототип до 56,3 миль в час, установив новый рекорд в 1 милю. Тем не менее, стремительные инновации вскоре привели к тому, что пионер мотоциклетной индустрии оказался в окружении жесткой конкуренции. После того, как в 1904 году на "Карнавале скорости" в Ормонде Хедстром не смог превзойти Гленна Кертисса и его элегантный Hercules V-twin со странным двухмоторным прототипом, он вернулся в свой магазин в Спрингфилде, чтобы создать собственный V-twin.

В результате 30 июля на Sachuest Beach в Ньюпорте, штат Род-Айленд, был представлен прототип V-twin объемом 26 куб.см (426 куб.см) с двумя цилиндрами, образующими V-образную форму под углом 42 градуса, в качестве первого Indian V-twin. Хедстром и его брат-близнец выиграли приз в размере 75 долларов, а в ноябре того же года снова одержали победу над самым быстрым автомобилем на подъеме на Игл-Рок-Хилл в Оранже, штат Нью-Джерси.

К 1908 году компания Indian представила чистокровного гоночного V-twin. Такие мотоциклы, как torpedo tank twin 1908 года выпуска, известные как гоночные “обезьянки на палке”, продавались за 350 долларов и были оснащены V-образным двигателем мощностью 7 л.с., 60,32 / 7 л.с. (989 куб.см) от Hedstrom, который был заключен в ромбовидную раму. Этот Indian Twin Racer 1908 года выпуска также оснащен дополнительным механическим впускным клапаном “hacksaws”, увеличенным впускным коллектором с карбюратором Schebler для повышения производительности, опускающимся гоночным рулем.

При весе всего в 120 фунтов(54,4 кг) и заявленной максимальной скорости в 75 миль в час Indian torpedo tank twin воплотил в себе утонченность формы и функциональности, присущую Hedstrom. Именно этот мотоцикл положил начало гоночному спорту, стал любимцем таких гонщиков-первопроходцев, как Уилл Райзен, Пол Деркум и Джейкоб Дерозье, и остается иконой своей эпохи.