Добрый вечер. Меня попросили сделать уточнения по работе. Значит продолжим.

Мне написали что в русском варианте это горно-проходческий комплекс называется. Я так думаю вы правы. Машина действительно состоит из комплекса механизмов предназначенных для выполнения разных работ. ТВМ состоит из секций, и на каждой секции смонтированы свои механизмы.

Первая часть это голова или щит ( в русском переводе ). Здесь установлены режущие ножи и скребки. Их меняют по мере износа. Для этого машину останавливают и механик с пилотом лезут в голову для осмотра.

Это вид изнутри.

Вращается голова при помощи  гидравлических моторов. На машине где я работал было 16 штук. Также бывает на електрике. Затем идут гидравлические домкраты которые двигают машину вперёд отталкиваясь от установленных тюбингов.

Вторая секция состоит из erector ( я понимаю смешно звучит ) это механизм который устанавливает тюбинги. https://youtube.com/watch?v=6Z-KCBxcGoY&feature=share  здесь можно посмотреть на работу её.  

Затем кабина пилота

Она находится на втором этаже. Под ней насосы для смазки головы. Это четыре бидона по 230 кг. За 12 часов их меняешь два раза.

Слева это миксерная. Через неё подают в голову монтажную пену ну или аналог. Это если плохой грунт его закрепляют а затем бурят дальше. Под этим всем находится стол подачи тюбингов.

Следующая секция это helicóptero ( вертолёт )  Фото к сожалению нет. Здесь снимают тюбинги с платформы поезда и ставят стол. Привозиться продольно и разворачивается на 90 градусов. Поэтому и вертолёт. Ну и потом несколько секций с дополнительным оборудованием.

Завтра продолжу.  У нас уже 23.00 а мне в в смену с 6.00 до 18.00.

Здесь на 12 секунде мелькнул нож. Его вес 120 кг а есть двойные и меняют их вручную.

Здесь был пост про тоннели вот немного уточнений. Машина называется TMB и используется для тоннелей где будет проходить скоростной поезд или метро. Вообще это не быстрый процесс. Только подготовка территории может занять пару лет. Собирают TMB снаружи на некотором расстоянии от места где будут забуриваться. Затем строят фальштоннель из довэл ( я не-наю как они переводятся на русском) это такие полукольца из железобетона. Толщиной они метр,шириной около двух и длиной где-то три метра. Весят несколько тонн (так как работаю механиком меня это не касается и просто не знаю)

Длина и высота ТМВ разная, в зависимости от поставленных задач. Я знаю о трёх размерах диаметра: 2,5,  8 ,  12 метров. Но подозреваю их больше, просто не интересовался. Производит их немецкая фирма Herrenknecht. Есть ещё фирма в США но название не помню.

Работает это все на гидравлике и электричестве. Моторы огромные для того чтобы двигать эту махину. И вообще у меня вызывает сравнение с подводной лодкой.

Материал подводится по узкоколейке дизельным поездом. А отработанный по конвейерной ленте подаётся наружу. Если скала гранитная то из этого материала после измельчения и добавления цемента делают довэлы.

Самый длинный проект на котором  работал составлял 12 км и занял 3 года. А весь туннель был 25 км и работало сразу 3 машины. По окончании проекта машину не всегда разбирают а роют боковую нишу и её там оставляют. Говорят это дешевле чем разбирать.

Это отработанный материал сыпется.

Я сейчас на смене поэтому фото нет с собой. Через неделю вернусь домой и дополню пост фото и видео. Живу в Испании а работать катался по всему шарику. Испания,Канада,Чили,Норвегия сейчас Швеция. Режим две недели на работе и две недели дома. Но в две недели рабочие входят все выходные и праздники. Сейчас на первое мая мы отдыхаем все местные разъехались по домам. Если кому-то будет интересно пишите комментарии, по возможности отвечу. Сразу предупреждаю я ленив и пишу на iPad  без клавиатуры, пальчиком а это не удобно.

Всем удачи.