Россия | Фотогалерея

Московская область, Сергиево-Посадский район, плотина рядом с Морозово

Фото: Иван Бо

Начало тут. Первый из двадцати дней моего путешествия в Эвенкию. 21 мая я прибыл в п. Бор, чтобы присоединиться к каравану судов, который должен пойти на Подкаменную Тунгуску. На Енисее на рейде стоит 50 судов. Все ждут, пока из устью Подкаменной выйдет лёд и можно будет начать подъем.

Я никогда не видел столько больших судов на Енисее. Основная масса судов уходит из Красноярска в мае и возвращается только осенью с завершением летней навигации. И то, что Красноярск - город с богатой речной историей и активным судоходством не всегда понятно. Но стоит начать движение на Север и картина меняется. Я был удивлен от такой плотности

Караван стоит несколько дней в ожидании. 22 мая в семь утра по рации с катера, который ушел на разведку сообщили: крупный лед прошел и можно заходить. В караване оживление. Начинают гудеть моторы. Суда снимаются с якорей и начинают подъем по реке.

Подкаменная Тунгуска - это правый приток Енисея в 880км ниже Красноярска. Одна из двух главных рек Эвенкии. Она считается одной из самых сложных для судовождения рек в России из-за быстрых течений, множества порогов, скального грунта и извилистости русла.

Еще одна особенность этой реки - судоходна она только во время весенней большой воды, это около трех недель. За это время судам Енисейского речного пароходсва надо успеть доставить грузы в рамках Северного завоза в отдаленные поселки. Время не на стороне речников. Если затянуть и не успеть выйти по большой воде, можно остаться в верховья на зиму.

Крупных льдин стало меньше, но они все равно есть. Судам длинной около ста метров приходится маневрировать между ними. Небольшая сверху льдина может иметь массивную подводную часть и повредить судно. Но избежать столкновений невозможно, по касательной все равно задевает. Поэтому каждый час проверяют баластные отсеки, не стало ли там больше воды. Так можно понять, есть ли повреждения на корпусе.

Я на транспортном судне впервые, поэтому не схожу с палубы и с интересом наблюдаю, как большие сухогрузы гуськом идут друг за другом. А также разглядываю берега.

Начало похода по Подкаменной особой красотой не отличается - здесь еще на лето нет и намека. Лед, лысые деревья, яркое солнце, которое отражаясь от воды засвечивает глаза, что даже сосны становятся бесцветными.

Но что привлекает внимание - торосы. По их размерам можно предположить масштабы ледохода. Толстые ледяные куски бутербродом сложены в несколько слоев друг на друга. Они ломают деревья, выгрызают берега. На некоторых участках высота стен достигает верхней палубы. С них регулярно отрываются куски, как от айсберга, и падают в воду.

По линиям на крутых склонах, где льда уже нет, можно понять, как высоко может подниматься река (при том, что она уже высокая).

И если твердые породы еще как-то противостоят льду и течению, то песчаные берега сыпятся в воду вместе с деревьями. Кстати, на фото хорошо виден срез породы. Вся таежная растительность держится на тонкой полоске почвы. Убери ее, и жизнь в этих местах пропадет.

10 часов колонна идет без остановок. Но в шесть вечера приходит сигнал - впереди ледовый затор. Весь караван спускает якоря. Это 22 мая. Сложно, смотря за борт, поверить, что через неделю наступит календарное лето

📌 Все посты по путешествию будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.

В начале мая здесь цветёт сперва рододендрон, именуемый в наших краях багульником, а во второй половине мая - распускаются дикие яблоньки на самом островершии мыса.

А внизу - плещутся волны Залива Петра Великого, Японского море.

умиротворение, или 50 оттенков синего

пысы и нет, это не колючая проволока😁