Палата №6

Признать реальные "косяки" экипажа, ошибки пилотирования и намеренные нарушения инструкций и правил очень не хочется. Гораздо проще обвинить в случившемся кого-то. Из этого инцидента поляки раздули настоящий русофобский пожар, притом, что расшифрованные записи бортовых самописцев говорят о вине в случившемся только экипажа и высокопоставленных лиц делегации (Президента и Министра обороны), оказывавших беспрецедентное давление на КВС.

Диспетчер не принимает решения на посадку (уход на второй круг или запасной аэродром). Он не может категорически потребовать от КВС ухода на запасной аэродром. Это решение принимает Командир Воздушного Судна, исходя из собственного минимума (наихудшей метеорологической обстановки, в которой он имеет право совершать посадки), минимума самолёта и минимума аэродрома посадки. И на это решение никто не имеет право оказывать влияние, даже министр обороны, которому подчиняется КВС, и который в данном случае, находясь на борту в составе делегации, давление на КВС оказывал.

Снижение ниже глиссады, игнорирование сигналов системы предотвращения столкновения с землёй (и её последующее отключение), ошибка выставления давления на барометрическом высотомере и пилотирование по радиовысотомеру – вот неполный список "косяков", которые в совокупности привели к катастрофе самолёта. и это не говоря о погоде в а/порту Смоленска на тот момент.

Учитывая то, что произошло недавно с самолётом Азербайджанской авиакомпании в а/порту Грозного, когда диспетчер также предлагал КВС уйти на запасной аэродром, а тот не согласился, думаю было бы правильно предоставить диспетчерам право в случае явной угрозы безопасности пассажиров самолёта, требовать от пилота беспрекословного выполнения команд диспетчера о запрете посадки, уходе на второй круг или на запасной аэродром.