Первым делом что мне поручили - была уборка помещения Крыльчатых Движителей (про них очень понятно расскажет гугл) под пайолами. Когда в офисе мне рассказывали про судно, говорили что оно после ремонта и там все просто супер. Про то как проходил ремонт как нибудь потом расскажу, но после него я убирался в том помещении два дня. Столько замасленной ржавчины и бычков я на тот момент еще не видел.

После того, как мой новый, вырвиглазно-оранжевого цвета комбез превратился в комбез тускло-ржаво-оранжевого цвета, дед (старший механник, он же главный после капитана) выразил мне респект и отправил на кучу других уборок по всему судну. Про это смысла говорить мало, там и так все понятно.
В конце дня, переодевшись и пообедав шикарными харчами (без шуток. Простая и очень вкусная еда, спасибо поварихе) я спустился в каюту к деду. Все каюты находились под палубой и через одну переборку от машинного отделения, с двумя тарахтящими, вибрирующими и пыхтящими движками типа 6ЧН25/34. Ниже видео с обзором на машину. Сразу скажу, движки маленькие, машина маленькая, все совковое, практически все с 79 года, так что не пугайтесь)

После крупного числа очищенных от ржавчины, загрунтованных и покрашенных квадратных метров палубы, многих часов подавания ключей и "наблюдения за процессом" мне провели лекцию о том, как ведется вахта в машине. После этого все капитально изменилось. С "разнорабочего по судну" я стал "вахтенным практикантом", но если бы кто о таком узнал из управления, дед бы схлопотал.
До этой импровизированной должности я работал с 8 утра до 6 вечера, постоянно в жаре, так как это были месяцы лета. Солнце, пекло, или же темнота и затхлая духота были верными спутниками, так как охлаждение было только на двигателях)
Прошло лето и я типа как бы вахтенный, только нихера не умеющий и не знающий)
В мои обязанности было выходить на вахту с 8 до 12 часов. Два раза в сутки. Делал я очень много, например посмотрел все свои сериалы, прошел все игры которые были на ноутбуке, а из мелочей следил за уровнями масла в механизмах, которых было пересчитать по пальцам, запускал ГД на работу крана (если сам кран не использовался, то мы работали на стояночном дизель-генераторе), переходил на стояночный, и т.д. После этого практика пошла как по маслу и можно было заняться чем-нибудь полезным в свободное время, которого стало больше. Например я чистил чеснок, картошку, оперировал мясорубкой на уровне nightmare в попытках перемолоть мяса на фарш для всего экипажа на всю команду, но еще была немаловажная у меня работа: ходить в город за хотелками. Сперва ходил со старпомом (Старшй помощник капитана), который и про город много рассказывал, и про сам мост, про кран, экипаж, в общем дядя рассказывал про все что его окружает.
Позже его сократили, и стал я в город гонять один. Было это примерно раз в 3-4 дня, вооружался 2 спортивными сумками и здоровым рюкзаком, набивал все хлебом, конфетами, лекарствами и прочими заказами и двигал обратно. Шел что туда, что обратно прямо по режимному объекту, благо был официальным пропуск и все было хорошо, но однажды там что-то случилось и три дяди с ВАЛами (если по сталкеру, хе-хе) попросили его предъявить. Но по всей этой дороге можно было насмотреться на арки мостов, пока их собирали, на кучу балок, техники, опор и пантонов. Было очень инересно на это смотреть:
(прошу прощения за формат фотографий, нет возможности обрезать)

А путь в город шел через сам кран, то есть к нему цеплялась люлька, которая переносилась на недостроенный мост, по которому надо идти в сторону КПП в город. Очень классный аттракцион)

Грузы тоже бывали разные. С максимальной грузоподъемностью в 100т мы как-то переносили технику весом в 95) Крем был значительный. Только проснувшись и встав с койки я сразу ушатался в стену, не поняв что такой угол. Сравните уровнь моря и палубы)

И юморной электромех учавствовал в покраске (меня потом за это в шутку отчитали)

Если есть вопросы, то на все отвечу) На этом все, если найду что-то еще, добавлю отдельным постом! Всем попутного ветра!