Наверное, все наслышаны о качестве американских дорог. Также, наверное, все наслышаны о многочисленных попытках построить такие же дороги. По крайней мере в России. Однако Россия так и остаётся с двумя традиционными проблемами. Почему так?
Для этого нужно более внимательно рассмотреть, как в Штатах и России эксплуатируют дороги. Нет-нет, не как строят, а именно как эксплуатируют. Почему-то все высокие дорожностроительные умы концентрируются только на вопросе строительства, совершенно забывая о второй части существования любого строения - его эксплуатации. В результате выдумано уйма различных интереснейших и надёжнейших конструкций дорожного покрытия, а воз и ныне там - дрянные дороги по заоблачным ценам.
Некоторые личности сразу могут громогласно заявить, что это - результат бессовестного "распиливания" средств, выделяемых на дорожное строительство. И бесстыжего раздувания цен на подобное строительство. Всем уже намозолили глаза таблички сравнения цены 1 км шоссе в России и где-нибудь на Айовщине. Ну хорошо, на Аляске, где условия будут поближе к среднепаршивым российским природным условиям для стротиельства чего бы то ни было на бОльшей части страны. Факты, казалось бы, говорят сами за себя. Однако не будем спешить с выводами. Лучше более пристально сравним не как дороги строят, а как их эксплуатируют.
Некоторые читатели могут недоумённо спросить - а как вообще можно дороги по-разному эксплуатировать? Не превышать вес ездящим по ним машинам и всё. Ну дырки-колдобины вовремя латать. Что ещё такое можно выдумать про эксплуатацию дорог? Вот в этом-то и коренится главная проблема российских дорог. Русский человек всегда относился к дорогам, как чему-то вечному. Один раз построили - и пользуйся до скончания веков. Оно как бы и верно - достаточно посмотреть на пути-дорожки в провинциальной России.
Такие дороги были проложены ещё чуть ли не при Рюрике. А может, и раньше. По Апииевой дороге в Риме, кстати, до сих пор ездят. Как и по Карловому мосту в Праге. Так что, как говорится, а что не так? Не так то, что по Аппиевой дороге можно всегда проехать, а по такой вот среднестатистической российской - только при определённых условиях. Ну чтобы погода была хорошая и машина не особо нежная. А лучше всего - чтобы машина была танком. Ну или на худой конец трактором.
Однако данная привычная картинка просёлочной дороги с глубокими колеями несёт в себе и разгадку непостижимости повышения качества российских дорог. Не видите? Даже сейчас? А ведь она лежит на поверхности...
Итак, посмотрим на картинку повнимательнее. Что вы видите? Ну две набитые бесчисленными колёсами колеи. Что ещё? Вот именно! Колеи! Именно в этом и заключается ахиллесова пята российских дорог! Так и не поняли? Ну хорошо.
Ни для кого не секрет, что по современным дорогам движутся практически исключительно автомашины. Их отличительная особенность - колёса, расположенные по краям транспортного средства. Как правило и в подавляющем большинстве, так как дотошный читатель сразу может припомнить мотоциклы или ещё трициклы. Однако мы же говорим об основной массе транспортных средств. Та же повозка, влекомая лошадкой, тоже имеет по краям по паре колёс, которые и создают колеи. Конские копыта, кстати, оставляют заросли травы между колеями практически непотревоженными. А на шоссе с обычными машиными, эта часть дорожного покрытия вообще остаётся девственно-нетронутой. Нет, конечно, проезжаются по ним колёсами, когда меняют полосы, но, согласитесь, это можно исключить, как малозначащий фактор износа. Итак, мы выяснили, что в реальности подвергается воздействию со стороны транспортных средств лишь малая часть дорожного покрытия. Если прикинуть, то оказывается, что значительно больше половины дороги фактически не используется. Да какое там больше половины - с учётом разделительных полос это вообще может быть чуть ли не 90%! А вот эти многострадальные 10% вынуждены выдерживать на себе все бесчиленные колёса. По два колеса на колею от обычной машины, а если брать грузовик дальнего следования с прицепом, то и почти по дюжине... А теперь вспомните эти обличительные таблички с ценами на 1 км шоссе "у нас" и "у них". Правда, интересное совпадение - разница близка к тем же 90%? И это даже несмотря на то, что на рядовом американском шоссе легко можно насчитать три, четыре, а то и восемь полос в каждом направлении!
Ну хорошо, к российским дорогам мы уже внимательно присмотрелись. А теперь присмотримся повнимательнее к дорогам американским. Широченные фривеи, головокружительные развязки, ровное, почти вечное дорожное покрытие... Постойте, а чего это вечное дорожное покрытие всё изрисовано линиями разметки?
Нет-нет, я имею в виду не то, что неправильно или некачественно разрисовано - с этим как раз всё в порядке, а то, что видны следы многократной и значительно различающейся разметки. Да почти всё дорожное покрытие покрыто старой разметкой - можно сказать, места живого не осталось. Нет, конечно, старая разметка тщательно удалена и не мешает ориентироваться при движении, но следы при ближайшем рассмотрении всё равно заметны. Как же так? Тщательно продуманная дорожная система - и постоянная переразметка... Что-то тут не так. При таком разгильдяйском отношении к разметке, которую постоянно приходится поправлять и качество дорог должно быть соответствующим - хуже, чем в России, где уж с разметкой-то всё в порядке. Более того, кроме бесчиленных машин для нанесения разметки, американцам приходится держать кучи специальных разделительных бетонных блоков, которые они переодически устанавливают на своих фривеях, дабы изменить положение полос по всей ширине магистрали и специально спроектированные для этого машины, которые эти разделительные барьеры передвигают с места на место.
Можно к этому ещё и расточительность добавить. На любом американском фривее с каждого края всегда есть широченная полоса, которая вообще не используется. Практичные американские водители, тем не менее, нашли им применение - они там останавливаются, если с машиной что-нибудь случается. Там и дожидаются тягача или эвакуатора. Но это не имеет никакого отношения к нормальной эксплуатации - эти куски дороги так же бесполезны, как куски дороги между колёсными колеями.
Однако, постойте, и на них можно подчас рассмотреть старую, старательно затёртую дорожную разметку. То есть получается, что и эти неиспользуемые части магистрали тоже когда-то использовались в качестве основного дорожного покрытия.
Только после такого детального рассмотрения выкрисстализовывается понимание причины столь кардинального отличия американских дорог от российских. Их эксплуатируют на 100%. Нет, не каждый момент времени, но в конечном итоге. Всё ещё непонятно? Ну хорошо.
Вот, например, эксплуатируется американское шоссе некоторое время. После достижения определённой степени изношенности дорожного полотна там, где в основном колёса машин касаются его, служба эксплутации дорог меняет разметку, перенося её так, чтобы следующий период изнашивалось другая часть дорожного покрытия. И так - всё время эксплуатации дороги. Именно поэтому любое американское шоссе просто целиком покрыто старой разметкой - постепенно дорожники передвигают полосы движения так, чтобы всё дорожное покрытие равномерно изнашивалось. Таким образом ни один квадратный дюйм дорожного покрытия не избегает воздействия колёс транспортных средств, что приводит к 100% использованию дороги. Дорогу начинают ремонтировать лишь тогда, когда она оказывается полностью изношена, а не когда, как в случае российских дорог, на ней появятся знакомые по фотографии просёлочной дороги глубокие колеи локально изношенного вхлам дорожного покрытия.
Таким образом попытка сэкономить выходит боком. Тщательно спроектироыванные на транспортный поток российские шоссе не имеют излишеств в виде свободных полос и поэтому нет никакой возможности двигать полосы движения по всей ширине дорожного покрытия чтобы обеспечить равномерный износ всей дороги. Что приводит к необходимости полностью перекладывать дорогу при износе жалких 10% её поверхности. Со всеми вытекающими из этого последствиями, в том числе и финансовыми.
А теперь вспомним кликушеские крикливые заявления лидеров оппозиции против существующей власти, что они, дескать, бесцельно растранжиривают несчитанные народные деньги.
А в действительности, власти, напротив, пытаются сэкономить каждую копейку, тщательно рассчитывая ширину дороги, не укладывая ни одного лишнего сантиметра. Но, к сожалению, они оказываются жертвами прямолинейного подхода к экономии "Экономика должна быть экономной", упуская особенности неравмерного износа дорог и тем самым, своей экономией, делая их буквально золотыми. А ведь достаточно было построить такие же широченные дороги, с запасом и потом полностью их использовать. Но после этого, разумеется, оппозиция будет визжать, что опять народные деньги выброшены на ветер - зачем нужны эти пустые полосы на шоссе? И кто за это ответит?! Кстати о второй российской проблеме...
Алла Зельцер (Alka Seltzer)
Внештатный помощник министра Министерства Путей Просвещения Российской Федерации
Перевод с иностранного К.Шестопалов
