А Barracuda полюбили, поэтому как только Крайслер понял, что в модель можно инвестировать — запустили разработку второго поколения.

А любить было за что.

Смелый и симпатичный дизайн — одно заднее стекло площадью 1.4 м2 чего стоит.

Ну и проверенные крайслеровские двигатели (самый распространённый — рядная шестёрка на 2.8 литра, отдающая 101 силу).

И самое важное — доступность. С завтраков накопить не получилось бы, но цены на базовые комплектации были весьма демократичными. Лишь персонализация салона и двигатель V8 на 4.5 литра поднимали машину ближе к люксу (мы про стоимость, помните, да?).

Зато с таким агрегатом под капотом она ехала. И ехала для середины 60-х просто превосходно. За первый год продаж было продано больше 23 тысяч автомобилей. Весьма неплохо, несмотря на то, что Mustang хвастался продажами в 126 тысяч.

Первое поколение Barracuda дало зелёный свет смелым идеям для художников, дизайнеров и инженеров, которые работали над вторым и третьим поколением.

Имя Barracuda стало культовым, к началу 70-х, когда продавались машины третьего поколения — в умах людей оно прочно ассоциировалось со скоростью, мощностью и спортом.

К покупке предлагалось невиданное количество комплектаций, только двигателей было 12 (двенадцать), включая монструозные V8 с объёмом 7.2, очереди были на долгие месяцы вперёд.

Продажи свернули через год после возникновения энергетического кризиса в 1973. Американский потребитель затянул пояса и начал экономить.

Больше таких историй в моей Инстаграме и Телеграме.