Даааа, про ДСП и ДНЦ ты верно сказал - враги народа с.ка=))) Помню в году 2007-2008 был случай:

Есть у нас на Финляндском на правлении такой замечательный поезд Санкт-Петербург - Выборг ч/Приморск. Суть следования этого поезда такова: Имеет остановку в Удельной, Зеленогорске и далее со всеми остановками, время в пути 3.5-4 часа. До зеленогорска следуем под контактным проводом, а после подцепляется тепловоз М62, соединяем жокс и следуем в таком порядке управляя только дверями и объявляя остановки. Не рейс, а мечта.=)))

И по прибытии в Выборг некоторые несознательные локомотивные бригады с тепловоза, договаривались с нашими машинистами чтобы они не отцепляя тепловоз тащили его до Ланской, там отцеплялись и дальше ехали как обычно. Естественно за материальное вознаграждение (тогда датчиков на баках не было и соляру сливали с тепловозов чуть ли не в промышленных масштабах) в виде 1500 руб. Естественно такая обстановка устраивала всех: ДНЦ (поездному диспетчеру) не надо было выделять дополнительный маршрут, а ночью грузовые поезда ходят как электрички в метро, у тепловозников лютая экономия соляры, а у нас, секционников, дополнительный заработок... Который, правда, при неблагоприятном стечении обстоятельств, может стать жутким головняком и вот почему: Если (не дай бог) собьёшь человека, то ты автоматически будешь виноват и сядешь за нарушение инструкции по тормозам. Пункт ИПТ я не помню дословно, но то, что тащить за собой тепловоз с нерабочей тормозной системой категорически запрещено.

"А почему не рабочей?"- спросите вы. Да потому, что хоть они не расцепляются, но рукава тормозной и напорной магистрали отсоединяют, ибо всё это пишется на скоростемерную ленту или кассету КЛУБ-У. Если скоростемерную ленту ещё можно "поправить" то КЛУБ не наебёшь никак. Разве что отключить разъём датчика давления тормозной магистрали и то не факт.

Так вот кому было похер на инструкции, так и делали, пока в нашем депо не появился стукачок и вломил пару бригад не инструктору, а сразу ТЧЗЭ (зам. нач. депо по эксплуатации). Разборки были лютые... Точных подробностей не помню и врать не буду, но отборных пиздюлей получило овердохуа народу.

Так вот мой машинист был не из таких. Не то, чтобы он чтил денно и нощно все инструкции, но рисковать свободой ради 1.5к наших деревянных не желал. И в один из таких рейсов подходят по старинке тепловозники и предлагают довезти их порожняком, на что получают вежливый отказ. Позже приходит ДС (дежурная) с бланком предупреждения на наш поезд и спрашивает, почему мы отказываемся ехать в сцепке. Мы ей напоминаем про инструкцию по тормозам и вежливо посылаем на китайскую гору Кху Ям.

Тем временем тепловоз обгоняется по соседнему пути и сваливает в закат. А мы то стоим...

Номер нашего поезда 53хх, т.е. резерв. И его можно держать на станции или перегоне сколько угодно (не путать с "литерным") Отправление по графику у нас было где-то 22:45, прибытие на перрон 00:12 (точно не помню) соответственно потом постановка в парк "А" или "Б" или перед канавами ТО-3 у депо, сон в доме отдыха и утренний подгон на платформу под Советский ч/Приморск.

В итоге, нас отправляют после того как свалил "Лев Толстой" поезд 31/32 Мск - Хельсинки, а он отправлялся из выборга в 23:55 и естественно "по удалению" Разумно рассудив, что таким образом ДНЦ нам мстит, да и смысла нагонять график не было мы спокойно отправились под зелёный сигнал локомотивного светофора, который после проследования маршрутного путевого светофора поменялся на жёлтый... Первая крупная станция после Выборга - Верхне-Черкасово... На входном светофоре горит 2 жёлтых огня, следуем на боковой путь и курим 30 минут пропуская чётных грузовых. Отправляемся за последним "по удалению" и со скоростью 60-65 км./ч. плетёмся за ним. Шеф у же порядком заебался и я сел за контроллер. Да, ругайте меня и кидайте тухлыми помидорами, но прав управления МВПС тогда у меня ещё не было, хотя водить я умел достаточно хорошо и с минимальными косяками по ленте. Следующая станция Гаврилово - та же картина, курим 20 минут пропускаем нечётный грузовой с 45 цистернами с остановкой на 5-м пути.

Разгоняемся до 100... Впереди станция Каннельярви, предвходной светофор предательски мигает жёлтым... снова те же "фаберже"... Время 3-й час утра. Звонит дежурный по депо и интересуется, где нас черти носят. Обрисовываем ситуацию, получаем в ответ: "Мужики держитесь, с утра доложим кому следует."

Станция Рощино... входной зелёный...

Станция Зеленогорск... выходной красный... пропуск 2-х чётных грузовых... Шеф давно уже успокоился и пьёт чай....

Далее следуем под жёлтые до Белоострова, где.... правильно! Грузовой принимают на боковой путь, мы идём дальше на свой зелёный.... Вот нахуя было устраивать этот цирк с конями?! Я уже хочу в люто нелитературной форме послать всех причастных к этому бедламу, но уже маленько подостыл. В Удельной снова встаём под жёлтый, я сажусь слева, шеф едет уже до вокзала ибо с пробой тормозов у меня бывали осечки. (передувал на 0.2-0.3 очка пневматикой). СПБ Финляндский... входной красный... Вызов по рации:

- Машинист поезда перед входным СПБ Финляндский, ответьте!

- 53хх, машинист ххх, слушаю.

- МРЦ ууу ... немая пауза... Готовлю маршрут на приём.

- 53хх машинист ххх ответьте!

- 53хх машинист ххх слушаю!

- Маршрут со 2 главного на 3 перонный готов, сигнал ххх открыт.

- Маршрут со 2 главного на 3 перонный готов, сигнал ххх открыт, 53ххх машинист ххх.

- Верно выполняйте.

Время 5:14 утра... заехали на перрон, поменяли кабины, запросились в парк....

Время 5:45 утра... закрепились, закрыли кабины и пошли к дежурному по депо. Остался час отдыха перед утренним подгоном. Специально запросились в парк "Б" ибо оттуда ближе подаваться. У дежурного по депо составили рапорт и пошли досыпать свои минуты в кабину.

в 8 утра в пункте оборота рассказали всё инструктору и он обещал разобраться. Оплатили нам эту поездку полностью и дали небольшую, но приятную премию. Начальник депо тогда был очень хороший мужик и никогда не ругал зря - пусть и жёстко, но всегда по делу.

А что в итоге? ДНЦ объявили выговор и лишили премии, ДС - выговор с лишением премии.

Больше они такой хернёй не занимались. В ТЧ-12 (депо приписки тепловозов) пошла тогда волна увольнений - стали пресекать слив солярки. Насколько я знаю, поступили более чем гуманно: всем, кого поймали, дали возможность написать по собственному, а могли и по статье уволить и посадить заодно...

История моя, за правдивость отвечаю. Может некоторые моменты не до конца раскрыл, но дело было давно и не все действия помню прям дословно.

Всем бобра=)

Предыдущий пост:
Как неопытных помощников машиниста водить поезда учат

***

С Михалычем я проработал несколько лет. Некоторые его наставления я вспоминаю до сих пор. Привожу некоторые из них. Может, кому-то из моих коллег пригодятся эти мудрости.
О ремонте электропоезда и устранении неисправностей.
"Любой контакт, реле и прочее электрооборудование в шкафах считай, что находится под напряжением. Даже если ты токоприёмники опустил и батареи отключил - голыми руками не трогай".

"Любая блокировка безопасности может быть закорочена и функцию свою не выполняет".

"Если у тебя возникла неисправность, ты её устранил повесив перемычку (перемычка - провод с двумя "крокодилами", с помощью которого можно что-то запитать, зашунтировать и т.д. в электрических цепях - прим.) или что-то подклинив, подложив бумажку и так далее - так и оставляй до конечной станции, в пути нефиг экспериментировать. Едет поезд - пусть едет. Начнёшь умничать, перевешивать перемычки, что-то придумывать - доломаешь поезд, что вообще встанешь колом".
"Если устранение неисправности требует стоянки несколько минут - старайся это делать на перегоне, а не на станции, а то дежурный по станции развоняется".

"Перемычку вешай сначала на минусовой провод, а потом на плюсовой".
"Старайся не вешать перемычки при разгонах и торможениях".
"Если слесаря копались в твоём поезде, что-то делали, устраняли, чинили - всегда спрашивай и проверяй лично, что именно они делали, чинили и, главное, что они отключали, обходили для своих действий. Эти спецы тормоза нафиг отключат, если им надо будет, так и оставят".
"Целый предохранитель - не равно исправный и проводящий ток".

О безопасности движения.
"Если не уверен, с какой скоростью следовать, с той или другой - следуй с той, что меньше".
"Всегда помни, что белый огонь локомотивного светофора может свидетельствовать о разрыве рельса".
"В солнечную погоду скорость кажется ниже фактической, а в ночное время - выше".
"Лучше проехать первыми вагонами мимо платформы, чем не доехать хвостовыми до неё же".
"Лучше опоздать, чем уехать раньше графика".
"Нарушать инструкции нужно с умом. Есть инструкции, которые нарушать нельзя ни в коем случае".
"Инициатива наказуема".

О других железнодорожниках.
"ДСП (дежурный по станции - прим.) - твой враг. ДНЦ (диспетчер - прим.) - в зависимости от ситуации".
"ДСП всегда заинтересован в том, чтобы ты свалил с его станции. Горишь ты открытым пламенем, у тебя умирают люди, нужна помощь - дежурный будет стараться тебя выпереть со своей станции".

"ДНЦ заинтересован в том, чтобы ты ехал графиком, что бы у тебя в поезде не происходило".
"Сбить путейца - геморрой выше крыши. Следи за этими не всегда трезвыми ребятами".
"Можно делать что угодно, хоть стоять в поле и поставить раком всё движение, если есть лицо, на которое это можно спихнуть".

"Машинист - последнее звено в безопасности движения. Ты должен стоять на своём и слать на х...й всех, кто пытается заставить тебя сделать иное. Они потом скажут, что ничего тебе не говорили, что ты сам дурак, и даже если их возьмут за задницу - им дадут меньше, чем тебе".
"На любой пассажирской платформе может быть проверяющий. Поэтому нужно хотя бы визуально со стороны всё делать как по инструкции".

Продолжение следует.