Очень верный вопрос, а самое главное законный. Тут в комментах вижу собрались одни любители, а хотелось бы получить ответ от профессионала: как это малоопытные в управлении пассажирских лайнеров террористы смогли после их захвата отключить бортовой авиационный транспондер, который являются важным компонентом навигационной системы ADS-B (кто их этому научил и зачем), потом на высоте в 8-10 тыс. м. над землей, им самим удалось точно рассчитать новый курс, а затем не менее точно ввести в ручную нужные данные в систему бортовой навигации самолета, затем, выведя машины на правильно определенную ими в точности до мили точку снижения, сами рассчитали глиссаду снижения с 8-10 тыс м. до 200-300 м, и вновь, в ручную перепрограммировав систему навигации, ввести в компьютер нужные данные, и все это происходит без помощи диспетчера за несколько десятков, а то и сот км. до цели, на эшелоне т.е. на высоте в несколько км. с которой в иллюминатор невозможно разобрать ничего даже ВТЦ. Потом спустившись по точной глиссаде с эшелона (ибо без этого так не попадешь в башни ВТЦ, они же внизу), т.е фактический выведя самолеты в посадочное положение, далее уже на подлете в ручную, ювелирно, не сбавляя крейсерской скорости в 800-900 км/ч, при которой очень сложно корректировать курс на низинах из-за высокой плотности воздуха, где нужно мастерский управлять одновременно закрылками, элеронами, рулем высоты, рудами, и штурвалом, и тд, чтобы долететь до цели, а не свалиться раньше времени или не промазать мимо...так вот как им это все удалось с первого раза и попасть точно в цель, да еще так, что один самолет попадает в северную башню ВТЦ, а другой в южную причем целиком, корректируя размах крыльев на подлете (вот для этого, простите, нужно иметь чувство габаритов самолета, как собственного тела!)...? Как это им удалось, без сопровождения курсо-глиссадной системы с земли, или какой-либо иной системы наведения на курс, или без устной постоянной корректировки диспетчера по высоте (QEF), скорости и направлению ветра, курсу и тд и тп? Про "самолет" врезавшийся в Пентагон вообще молчу за невозможностью совершения пассажирским самолетом таких маневров по законам физики в принципе. Там вопрос в другом: при уцелевших окнах в трех метрах от дыры в здании Пентагона, куда врезался "самолет" хоть что-то от этого "самолета" осталось, двигатели, например, или шасси, где они...? И да, чуть не забыл: навигация по айфону исключается, ибо айфонов тогда еще не было, первый появится только в 2007 г...)))