Закреплено
Справка к названию сообщества
РЛЭ Ми-8МТВ Книга 2, Раздел 8.2. Двигатель и трансмиссия, Подраздел 8.2.3. Нормальная эксплуатация, Пункт 3. Запуск двигателей.
Показать полностью
1
От винтов!
909 постов
•
929 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Необычная профессия дрона: Спасатель человеков
В Китае агродроном перенесли на сушу рыбака застрявшего на отмели:
В Мексиканском заливе тонувшей девушке квадрокоптером сбросили спасательный жилет, который позволил ей продержаться на плаву и дождаться помощи:
Показать полностью
1
Анонс поставок серийных Ансатов с двигателем ВК-650В на 2027-й год
Вермя прочтения меньше минуты
Ансат-М с двигателями ВК-650В
Серийные поставки вертолетов «Ансат», которые производятся на Казанском вертолетном заводе (КВЗ), с отечественными двигателями ВК-650В начнутся в 2027 году. Об этом заявил глава минпромторга России Антон Алиханов.
«Очень важно пройти все испытания достойно и получить сертификат, <…> в следующем году завершим. Серийные поставки — это 2027-й», — сказал он.
Подробности о недавнем начале лётных испытаний Ансата с отечественными двигателями в сообществе — Свершилось!
Показать полностью
Необычная профессия вертолёта. Имитатор лунного посадочного модуля
Время ознакомления 4 минуты
В рамках подготовки к миссиям Artemis NASA использует вертолёты в горах Колорадо для имитации пилотирования лунного посадочного модуля.
Цель тренировки: Имитация посадки на Луну
Вертолёты используются для воссоздания полётных условий, максимально приближенной к условиям, с которыми астронавты столкнутся при посадке на Луну, в частности в районе Южного полюса, где ландшафт сильно изрезан.
Астронавты отработывают навыки пилотирования и учатся маневрировать аппаратом (вертолётом), выполняя посадки на неровные посадочные площадки на вершинах гор и в долинах, которые имеют схожие с лунными параметры.
Попутно они отрабатывают командное взаимодействие – тренировки на вертолётах требуют от астронавтов координации экипажа и общения, поскольку в реальных условиях они будут совместно принимать критически важные решения.
Типы используемых вертолётов и условия
NASA сотрудничает с Национальной гвардией Колорадо (High-Altitude Army National Guard Aviation Training Site – HAATS) в Джипсум, Колорадо.
Задействованы несколько типов армейских вертолётов: LUH-72 Lakota, CH-47 Chinook и UH-60 Black Hawk.
Тяжелые вертолёты Чинук применены для проработки сложностей и проблем, возникающих при посадке крупного аппарата (например, Starship) на Луну.
Лётные зоны в Колорадо позволяют тренироваться в пыльных или заснеженных условиях, имитируя лунный реголит.
Это ключевой момент программы, поскольку поднимаемая лопастями пыль (или снег) создает эффект "деградированной визуальной среды" — сильное ухудшение видимости.
Этот эффект имитирует, как лунный реголит будет подниматься мощными двигателями посадочного модуля Starship, полностью закрывая астронавтам визуальные ориентиры при посадочном снижении.
Основные задачи программы
В условиях "потери визуальных ориентиров" астронавты тренируются:
Переходить на приборное пилотирование и полностью полагаться на приборы (навигационные дисплеи) для определения высоты, скорости и пространственного положения, а не на визуальные ориентиры.
Вовремя распознавать опасности и оценивать риски (неустойчивый грунт, крутые склоны, валуны) в условиях ограниченной видимости для успешной и безопасной посадки.
По сути, вертолеты служат динамическим симулятором в реальном мире, где гравитация и аэродинамика Земли используются для воссоздания сложных проблем, связанных с навигацией и посадкой на Луне.
Показать полностью
6
1
Продолжение поста «Вероятная причина аварии вертолёта в Калифорнии»2
При покадровом просмотре обнаружилось еще несколько интересных подробностей.
После разворота вертолета на примерно 180 градусов от хвоста отделилась достаточно крупная деталь:
И практически сразу же лопасти рулевого винта обрубились или обломились, причем одна из них "прострелила" лопасть несущего винта:
Отлетевшая деталь - скорее всего один из противовесов:
По крайней мере одного из которых уже точно нет на лежащем на асфальте редукторе:
И дальше редуктор отвалился уже с огрызками лопастей, попутно пробороздив киль:
Показать полностью
4
Ан-2 тоже вертолёт. Соосный
Время прочтения полторы минуты
Оказывается под названием Ан-2 существовал проект вертолёта.
Интересно что это тоже был своего рода биплан, только в вертолётном исполнении.
Точнее его название было An-2 Enara (ласточка с испанского).
Его разрабатывала испанская компания Aeris Naviter как кит-набор для самостоятельной сборки.
Прототип был представлен в 2009 году.
AN-2 Enara был оснащен парой двухлопастных соосных несущих винтов, имел двухместную тандемную закрытую кабину, трехопорное шасси с амортизаторами и хвостовое оперение с двумя килевыми шайбами. Двигатель автомобильный четырехцилиндровый BMW мощностью 115 л.с. (86 кВт). Планировался переход на авиационный двигатель Lycoming IO-233 с воздушным охлаждением.
Фюзеляж был изготовлен из алюминиевого листа.
Краткие ТТХ:
Диаметр несущих винтов - 6,99 м
Масса пустого - 390 кг
Максимальная взлетная масса - 600 кг
Полезная нагрузка - 210 кг
Силовая установка: 1 × BMW 1200, четырёхцилиндровый, четырёхтактный автомобильный двигатель, мощностью 86 кВт (115 л.с.)
Максимальная скорость: 170 км/ч
Крейсерская скорость: 150 км/ч
Вертолет не проходил сертификацию, сведений о том что он вообще летал тоже нет.
Показать полностью
4
Два Ку господину в жёлтых штанах!
Airbus Helicopters H145.
Аэропорт Оберпфаффенхофена в Германии получил свой собственный спасательный борт и устроил авиационное приветствие вновь прибывшему вертолёту.
Показать полностью
Руление по воздуху
Bell UH-1H Iroquois
Вероятная причина аварии вертолёта в Калифорнии2
Время прочтения три с половиной минуты
В интернетах появилось много роликов с аварией вертолёта в Ха́нтингтон-Бич, что в Калифорнии, США.
На сегодня эта авария, пожалуй, имеет наибольшее количество видеоматериала, отснятого с различных ракурсов.
Среди них наибольший интерес представляет пара следующих роликов.
На одном из них заснят непосредственно сам момент отделения рулевого винта (РВ) с хвостовым редуктором (ХР):
Также есть достаточно хорошего качества фотография этого элемента конструкции, на которой можно легко различить одну из двух (индивидуальные для каждой лопасти) тяг проводки управления шагом РВ с вырванным из лопасти кронштейном:
Общий вид конструкции РВ аналогичной модели вертолёта:
Во время покадрового просмотра другого ролика с крупным планом вертолёта, можно заметить что эта тяга была отсоединена еще до разрушения ХР:
Во время прохода вертолёта мимо балкона с которого снимался ролик:
И во время уже начавшегося вращения:
Что позволяет предположить что причиной аварии послужило именно рассоединение этой тяги управления шагом РВ.
В горизонтальном полёте силы тяги РВ было достаточно для путевого управления, поскольку аэродинамическая сила тяги РВ значительно увеличивается за счёт косой обдувки от поступательной скорости и левая педаль, увеличивающая шаг РВ, разгружена, а расход педелей на высоких скоростях небольшой.
Однако пилот должен был заметить отсоединение тяги от лопасти РВ по сильным вибрациям хвоста, которые вызваны дисбалансом этой тяги, действующей аналогично вибромотору. (Благодарность @aviaanime за внимательность #comment_370264369)
Вращение же началось при торможении скорости и зависании вертолёта вне зоны влияния земли.
При уменьшении поступательной скорости эффект косой обдувки уменьшается до нуля как для РВ так и для несущего винта (НВ). Зависание же вне зоны требует значительной аэродинамической силы тяги НВ, стремящейся к максимальной. Поэтому пилот увеличивает шаг НВ, соответственно реактивный момент от НВ значительно возрастает и пилот левой педалью увеличивает шаг РВ для парирования реактивного момента.
Однако из-за рассоединения тяги управления, шаг увеличивает только одна лопасть РВ из двух, поэтому силы тяги винта недостаточно и вертолёт начинает неконтролируемое вращение.
При этом появляется асимметрия аэродинамических сил лопастей РВ — лопасть которая увеличивает шаг создает аэродинамическую тягу намного большую чем аэродинамическая тяга лопасти с нарушенной проводкой управления.
Это приводит к возникновению нерасчётных маховых движений лопастей и знакопеременных изгибающих нагрузок на вал РВ и сам хвостовой редуктор с частотой вращения РВ.
Что в итоге и привело к разрушению хвостового редуктора в момент вероятного удара корпуса втулки РВ о вал или даже лопасти о хвостовую балку с неизбежной полной потерей путевого управления вертолётом.
Ну а еще внимание обращает на себя странное совпадение.
Модель вертолёта Bell 222SP, а его регистрационный номер N222EX — что выглядит довольно красиво и круто. Вот только ex в английском означает бывший.
Показать полностью
7
1