Музей мотоциклов "Мото Эпоха"

Выглядел он конечно далекоооо не презентабельно, но внешний вид далеко не главное, главное наличие редкоземельных комплектующих, кои зачастую со временем эксплуатации где самоликвидируются, что очень печально.

И так, начнемс с истории.

В сентябре 1945 года заканчивается Вторая Мировая, разрушено пол страны - предприятия, инфраструктура, жилой фонд, всë стерто с лица земли. Остро стоит вопрос восстановления. В том числе и производства мотоциклов. Где взять ресурсы для этого? Правильно! У должника,у того, кто и принес все беды и страдания. Посему было решено, в счет репараций изъять и перенести уцелевшие предприятия по производству мотоциклов из Германии в СССР. Да, да. Именно так у нас появились К1Б "Киевлянин" - он же Wanderer SP1, "Москва" М1А и К-125- оба DKW RT125 n.a., и ИЖ-350- он же DKW NZ-350. Поскольку завод DKW, находился в советской зоне оккупации в г.Цшопау.Оборудование и техническая документация были вывезены в Москву и Ижевск. А 7 марта 1946 года директор Н-ского завода, он же завод имени Дягтярева, товарищ В. И. Фомин подписал приказ об организации мотоциклетного производства. Для разработки чертежей модели К-125 класса 125 см3 на заводе ЗиД было создано специальное КБ под руководством Н. Лопуховского. На базе немецких чертежей мотоцикла DKW RT125 и технологии DKW уже в конце 1946 года развернули серийный выпуск мотоциклов К-125. Мотоциклы частично комплектовались вывезенными из Германии деталями. Всего в 1946 году было изготовлено 279 мотоциклов К-125. Полтора десятка машин первой партии была передана руководителям подразделений, испытания выявили массу слабых мест. В 1951 году ему на смену пришел К-125м, отличавшийся от предшественника более надёжной, телескопической, вилкой. Параллелограмм хорош на автобане, но в 1946 году в СССР автобанов не было.

Поехало

Картинок на две минуты, а потрачено больше года на восстановление. Несмотря на то, что его регулярно красили, износился он довольно основательно. Тем не менее удалось полностью восстановить работоспособность.

Всем добра! Бобра! И печенюшку!

В 1964 году инженеры Ленинградского ЦКБ-209 МСП разработали интересный складной аппарат - «Малыш» с двигателем Д-5. Производство «Малыша» — в количестве 20000 штук в год — планировалось на Ленинградском Северном заводе. В 1965 году завод сделал около 50 «Малышей», но дальнейшего развития этот проект к сожалению не получил.

При «карманном» весе — 22,3 кг — «Малыш» развивал скорость 35 км/час. Небольшой вес и габариты в сложенном виде (700х650х250 мм) позволяли без особого труда нести мотороллер в специальном рюкзаке.

Рама роллера — штампованная из стального листа толщиной 1,4 мм. Передняя вилка — телескопического типа, снабжена пружинными амортизаторами, имеющими ход 45 мм. Удобное седло изготовлено из губчатой резины. Под ним расположен топливный бак, объемом 1,5 литра. Этого запаса топлива хватит на 100 километров пути при скорости 30—35 км/час. Колеса изготовляются методом штамповки из стали толщиной 1 мм. Они снабжены пневматическими шинами размером 55х200 мм модели Л-206 с велосипедным ниппелем. Над задним колесом укреплен багажник, на котором можно разместить небольшой груз и чехол мотороллера.

«Малыш» приводится в движение широко известным двигателем Д-5 мощностью 1,2 л. с. Топливом служит бензин в смеси с автолом (соотношение 20:1). Специального механизма пуска у «Малыша» нет. Двигатель пускается «с хода». Силовая передача — обычная велосипедная цепь. Машина снабжена колодочным тормозом, действующим на заднее колесо; управляется он рычагом, установленным на правой ручке руля. Тормозной путь - около 8 метров. В качестве осветительного прибора используется карманный туристический фонарик.

При реставрации пришлось восстанавливать и править каждую деталь. Повидал он за свою долгую жизнь. Но нет ничего невозможного. Сейчас он на бодром ходу, участвовал во многих выставках.

На сегодня известно о двух сохранившихся экземплярах. В России - один. У нас. Второй в Риге, у известного коллекционера.